汽车原理与结构—燃油系统.pptVIP

上次课内容回顾： 一、配气机构的布局的基本形式 ●顶置式 ●侧置式 二、气门组 ●气门形状及结构 ●工作条件 ●常用材料 三、气门传动组 ●凸轮及其相位 ●配气定时 ●气门间隙 四、进气系统、排气系统 ●空气滤清器 ◆油浴式空气滤清器 ◆纸芯空气滤清器 ◆复合式空气滤清器 ●进气岐管、消声器 共28页 第1页 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4、排气净化装置 排气净化系统将汽车排放的有害物控制在 最低水平。这是控制汽车排放危害强制性要 求，目前国内已启动相关管理措施。根据方式、目的不同，有下述主要手段： ①恒温进气系统 本机构安装在进气门前方，为发动机冷启动 时提供加热的空气。 促进空气较稀时油气混合物充分汽化和燃烧。 启动 条件 室温 低压 燃烧不完全 有害物质 排放 共28页 第2页 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ②二次空气喷射系统 本装置安装在排气歧管，加强对排放气体的港 外再次氧化。 具体方法：用压缩空气泵将新鲜空气直接经专 门的空气喷管喷入气缸排气门附近。部分发动机在 排气系统配有催化转换器，则喷入转换器。 目的：排气时在排气门增加氧气，使排除的CO 和HC（碳氢化合物）进一步氧化，生成CO2和H2O。 共28页 第3页 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ③排气再循环系统 本装置将气缸排除的部分废气通过专门管道再输 入到进气管，适度增加可燃气体的CO2含量。 大量的CO2介入导致缸内燃烧缓解，温度相对下 降，从而减少燃烧过程氮化物（NOX）的产生。 排气再循环是目前发动机净化氮化物的主要方 法，关键问题是把握输入的CO2量。 共28页 第4页 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. ④催化转换器 在排气系统中设计专用装置，利用催化剂（铂、 钯、铑等）的作用，将排放废气中的CO、HC、 NOX 转化成对人体无害的气体再排除。 ●二效催化转换器（氧化） 在催化剂的作用下，加入新鲜空气为氧化剂， 仅将CO、HC氧化成二氧化碳和水。 ●三效催化转换器（还原） 在催化剂的作用下，把CO、HC作还原剂，将排 放中的NOX还原成氮（N2）和氧（O2），而CO、HC 在还原反映中被氧化成CO2和H2O。 共28页 第5页 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 使用催化转换器相关的问题： ★发动机应使用无铅汽油； ★催化转换器工作环境350℃（排气岐管之后）； ★正确把握输入混合气体（氧化剂或还原剂）比 例的合理性； ★较高的使用成本（昂贵的稀有金属）； ★相关工艺。 根据国情 平衡利弊 共28页 第6页 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. §4.4 发动机燃油系统 目前发动机燃油系统主要有化油器式燃油系统、 汽油喷射式燃油系统、柴油机燃油系统等。 本节只限于介绍汽油机燃油系统。 目前小型发动机大量采用喷射式，随着电子技术 的飞速发展，经典的化油器面临淘汰。 一、燃油系统的功用和组成 1、功能 ●向发动机稳定、持续地提供一定数量、洁净、 雾化良好的汽油 ●存储一定数量的汽油以维持汽车的续行。 共28页 第7页 Evaluation only. Created wi