29.4标侧沟整体模板施工工艺(293-299)2014.3.13讲义.doc

路基侧沟整体模板施工工艺 中铁十局集团云桂铁路云南段站前施工四标项目经理部 1 工艺概况 多年来钢筋混凝土结构的矩形断面侧沟施工一直沿用陈旧的木模现浇施工法。现场模板成堆,木方成林,消耗着大量的木材和劳动力，而且成型侧沟线条弯曲，表面凹凸不平。还有在路基侧沟施工过程中，常采用小块钢模板随即拼装的办法，在实际操作的过程中，每浇筑一段侧沟时，都需要拆装每块模板，既浪费了人力物力又耽误了时间，而且在长时间的使用的过程中会使模板变形，在随即拼装时就会使模板线形扭曲，无法保障侧沟的外观，中铁十局云桂铁路项目部采用大块模板，整体立模、一次性浇筑、移模，顺利解决侧沟施工的平、顺、直。 2 工艺特点 采用大块模板，整体立模、一次性浇筑、移模，以达到侧沟的平、顺、直。通过支架移动整体模板，达到侧沟两侧模板整体定位、加固、拆除、移动的效果，缩减了立模、拆模及移模的时间，且不需大型机械设备配合，从而保证路基侧沟线形和外观，降低施工成本。 3 使用范围 铁路路基矩形侧沟混凝土浇筑。 4 主要引用标准 《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB-2010）铁路（TB-2010） 5 侧沟整体模板施工方案 5.1工艺流程 侧沟整体模板施工工艺流程详见图1 图1 路基侧沟工艺流程图 5.2 材料准备 整体模板、行走钢轨、行走装置、千斤顶、加固材料等。整体模板采用上下两道钢管焊接拼装而成，行走钢轨采用100×100mm角钢现场焊制，行走装置采用废钢管及费车轮现场制成，成本低廉，制作简单。 5.3 施工方法 5.3.1 路基侧沟开挖 先采用机械开挖出U型基槽，按照侧沟尺寸沟壁各侧加宽30cm开挖，方便加固、移动模板。基底预留20cm～30cm厚度，采用人工开挖、找平，避免机械开挖扰动基础的稳定性，影响地基承载力，造成后期侧沟产生不均匀沉降而断裂。另外，在基底开挖完成后，沟底应采用砂浆找平，达到沟底设计标高。 5.3.2 安放侧沟钢筋 钢筋则在钢筋厂统一制作，按照设计要求制作成U型钢筋笼，长度则为设计要求的两道沉降缝或伸缩缝间的距离，待钢筋笼检验合格后下放至侧沟设计位置，放置钢筋前先清除底板杂物，然后布置混凝土垫块，并在钢筋上布置预埋件。 5.3.3 安设行走钢轨 确定水沟中心线将行走钢轨安放到完成钢筋笼定位的施工段，将钢轨加固稳固并调平，用于行走装置移动模板，并在移动过程中保持平稳。在制作行走钢轨时，要根据所施做的侧沟尺寸及行走装置的轮间距来制定行走钢轨的间距。 图3 路基侧沟钢模行走图 5.3.4 行走架提升模板，人工推至作业面 将行走装置推至待移模板处，将千斤顶放置在行走装置的中心，采用钢管或其他材料将模板支撑在千斤顶上，然后将模板提升一定高度，利用人工推至下一工作面，内外模分别采用相同的方法移动。行走装置的数量可根据整体模板的长度而定，在施工时，10m模板采用两个行走装置来同时移动模板。 图5 路基模板提升示意图 图6 路基模板提升后行走示意图一 图7 路基模板行走示意图二 5.3.5 模板定位及加固 按照测量放线位置将整体模板下放到位，移出行走钢轨及行走装置，通过整体支架上的加固装置及顶托等加固材料调整模板整体线形，用固定在模板上的定长钢筋头控制水沟侧壁厚度。最后在模板内侧涂抹脱模剂。 图8 路基模板加固示意图一 图9 路基模板加固示意图二 5.3.6 浇筑混凝土 先浇筑底板混凝土，待底板混凝土初凝后再浇筑墙壁混凝土，墙壁应分层分段左右对称进行浇筑，侧沟整体的一次性浇筑保证侧沟的质量。浇筑过程要采用手提式振动棒进行振捣，避免过度振捣导致模板变形而外观。 图10 路基侧沟混凝土浇筑示意图 6 控制要点 (1) 在安放行走装置时，应将行走轨道牢牢固定，放置在侧沟的中心位置，避免模板行走时发生侧翻。 (2) 在模板移至下一工作面前，应先将模板边界线画出，在放置模板时一次性到位。 (3) 在浇筑混凝土时，底板浇筑后需要等待初凝后方可浇筑侧墙，侧墙应采用分层分段左右对称浇筑，防止受力不均。 7 对比分析 按照侧沟每次浇筑10m的长度计算，每块模板1.5m宽，10m即需要7块模板进行拼装。模板从拆除到移动，再到重新拼装加固，需要10个人工作4小时。而采用整体模板配合行走装置进行模板的拆除、重新加固，只需要6个人工作30分钟，节省了时间与人力。同时一套移动台架可以支持多套模板共同使用，一组人员每天可以进行3套模板的安装，极大的提高了工效。使用木模或小模板施工的侧沟无法保证侧沟结构尺寸，沟壁宽度大小不一，线形曲折；整体模板施工的侧沟线形顺直，表面光平。 工艺前后对比表 工艺