【课件】民用机场基础知识(铺助机场学习用-非一建课件)重点.ppt

航站楼旅客流程 3.旅客中转 旅客中转包括国内转国内、国内转国际、国际 转国内、国际转国际四种方式。 行李运输 1）定义 旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或者便利 而携带的必要或者适量的物品和其他个人财物 称作行李（BAGGAGE）。 2）类别 （1）托运行李（CHECKED BAGGAGE） （2）自理行李（UNCHECKED BAGGAGE） （3）随身携带行李（CARRY ON/CABIN BAGGAGE） 航站楼基本设施设备 一、车道边 二、公共大厅 三、安全检查设施 四、政府联检设施 五、候机厅（隔离区内） 航站楼基本设施设备 六、行李处理设施 七、机械化代步设施 航站楼基本设施设备 八、登机桥 九、商业设施 和特许经营 十、旅客信息 服务设施 十一、其它设施 机场陆侧交通 一、机场陆侧交通方式 机场陆侧可采用多种交通方式，如个人小汽车、 出租车、租用车、机场班车、公共汽车、火车、 地铁、捷运车，甚至直升机、轮船等。每种方式 都各有特点，都需要相应的设施。为了方便旅客 ，还需在城区合理地布设集散点（站）。根据目 前的统计，大部分机场至少有不低于70％的交通 量是由公路来承担的。 机场陆侧交通 二、机场陆侧交通的总体考虑 由于种种原因，机场当局或机场规划者无法对机场外的 交通实施完全控制。 机场陆侧交通设计受到机场构形和场址的限制。从机场 运营角度，其陆侧交通至少应与目前空侧交通容量相平 衡。 如果可能，甚至应使陆侧交通能力与机场远期规划相适 应。 航站楼陆侧区域，应拿出一部分作为停车场或建停车楼 。在未来一段时间内，汽车仍会是机场陆侧的主要交通 方式。 城市捷运系统（例如地铁或轻轨）设线路连接机场，可 使机场乘客利用此系统往返于市区大部分地方。 机场净空标准与净空管理 预防飞行事故，关键在于确保飞机起降安全。跑道周围净 空情况对飞机起降安全影响很大，因此在机场设计时，必 须把跑道选在净空良好的地方。根据世界范围商用喷气式 运输机飞行事故统计得出，起飞（包括初始爬升）及降落 事故占全部飞行事故的70.l％ 机场净空标准与净空管理 一、障碍物限制面的规定 二、影响机场净空要求的主要因素 （一）飞机起落性能 （二）气象条件 （三）导航设备 （四）飞行程序 机场净空标准与净空管理 （一）飞机起飞净空要求 机场净空标准与净空管理 （1）障碍物限制面起点位置 （2）障碍物限制面坡度 （3）障碍物限制面长度 障 碍 物 限 制 面 示 意 图 机场净空标准与净空管理 （二）飞机进近净空要求 内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内 水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为 圆心，以规定的半径画出的圆弧，然后以公切线 （与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似 椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所 需的空域。 机场净空标准与净空管理 飞行区代码4的一条跑道的内水平面 机场净空标准与净空管理 飞行区代码4的两条平行跑道的复合内水平面 机场净空标准与净空管理 锥形面 进近面 过渡面 内进近面 内过渡面 复飞面 起飞爬升面 外水平面 机场净空标准与净空管理 内进近面、内过渡面和复飞面三者一起在精密进近跑道的 升降带上方处划定一个空域，称为无障碍物区（OFZ： obstacle free zone）。在这个区域内除了为助航所必须的 轻质且易折的装置外，不允许有任何固定障碍物穿透。而 跑道用于Ⅱ类或Ⅲ类精密进近时，应没有移动的物体（如 飞机或车辆）在此区域内。已建立无障碍物区的Ⅰ类精密 进近跑道，当用于Ⅰ类精密进近时，也不允许有任何移动 物体。 跑道运行 净空 的类型 障碍物 限制面及 尺寸、坡度① 1 锥形面 坡度 高度 内水平面 高度 半径 内进近面 宽度 距跑道入口距离 长度 坡度 1/20 35 45 2000 － － － － 非仪表跑道 飞 2 1/20 55 45 2500 － － － － 3 1/20 75 45 4000 － － － － 非精密进近跑 道 行 4 精密进近跑道 Ⅰ 类 代 4 1/20 100 45 4000 － － － － Ⅱ、Ⅲ 码 1，2 1/20 60 45 3500 90 60 900 1/40 3，4 1/20 100 45 4000 120 60 900 1/50 3，4 1/20 100 45 4000 120 60 900 1/50 区 1 1/20 60 45 3500 － － － － 基 2 1/20 60 45 3500 －