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盛瑞8AT变速器背后的学问 　　近日，盛瑞传动第十万台8AT自动变速器下线，中国自主变速器产业因此实现大跨步。欣喜之余，盛瑞如何在一片悲观声中打破国外高端产品的垄断，如何让自主品牌产品真正走进市场，值得业界探究。 　　耐住寂寞 　　在过去很长一段时间里，国外自动变速器在中国已形成绝对垄断，国内企业拿钱也买不到6AT以上的产品。如今，高档位自动变速器是行业发展的趋势，但是国内自主研发高档位自动变速器的企业寥寥无几。 　　盛瑞自动变速器公司常务副总经理李卫强介绍，在研发前置前驱8AT过程中，盛瑞克服了诸多困难，在这个过程中，他觉得最难的是国内供应商体系的建立。“研发出前置前驱的8AT后，我们发现国内的供应商根本不具备生产自动变速器零部件的能力，大部分零部件需要从国外采购。盛瑞传动生产的第一批样机，90%的零部件都是国外的。” 　　为了能用国内的零部件代替国外的零部件，降低8AT的制造成本，盛瑞传动开始培养自己的供应商体系，带动相关产业发展，培育出了一条完整的自动变速器?a业链，为国内同行业其他自动变速器科技成果产业化工作的顺利推进创造了条件。截至目前，盛瑞传动生产的8AT，国内零部件已经占到40%。 　　2010年9月，8AT实现在整车上的搭载，盛瑞传动与江铃陆风汽车签订战略合作协议。2012年11月，搭载8AT的陆风X5车型获得国家公告，2013年盛瑞传动和陆风汽车建立全方位深度合作关系，共同完成8AT产业化的建设。2014年，300辆搭载8AT的陆风X5进入市场，进行小范围销售。 　　相对于国外的8AT，盛瑞传动生产的8AT最大的特点是前置前驱的驱动设计，这样的驱动设计使盛瑞生产的8AT更加经济省油，动力性更好，驾驶时也比较舒适。此外，据李卫强介绍，中国的汽车品牌大多是前置前驱的驱动方式，盛瑞传动8AT的研发就是定位中国市场，“我们是世界首款前置前驱的8AT，国内品牌的汽车如果想搭载8AT，现在只能找我们，所以如果后期证明我们的8AT很稳定，我们的市场前景是很可观的”。 　　打造国际化公司 　　盛瑞传动常备副总经理周立亭在会上说：“我们与世界著名汽车动力技术开发公司合作，里卡多是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司，尤其在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。有了过硬的合作伙伴还不够，我们还找来了学术理论方面的支持――北京航空航天大学。最终，加上盛瑞自身的汽车零部件研发经验，很快便促成了这款8AT变速箱项目的快速上马。项目研发过程中，盛瑞整合了德国的设计理念、英国的工程技术、韩国的工艺装备、日本的精细化管理，最终实现了为我所有，没有长达八年以上的坚持，培养了一大批专业人才，例如，我们先后委派大批工程师长期驻德国、英国、韩国，现场学习国外先进的技术、完善的流程和科学的管理。就不可能有现在初步成功的结果。” 　　连续多年，盛瑞的研发投入都在7%以上，2013和2014年更是高达9%以上。2014年9月9日，盛瑞8AT搭载陆风X5汽车正式上市销售，成功实现了8AT由概念到样机、由样机到产品、由产品到商品的转变。周立亭认为，未来打造成不仅是中国的公司，而是全球性的公司，当然，现在我们还存在这样那样的问题需要攻克。 3