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航班过站时间可预测性分析 　　摘 要：航班的过站时间可以反映机场和航空公司的运行效率。过站时间的合理设置不仅能够有效提高航班正点率和旅客满意度，同时还能减轻航班延误对航班计划的影响，以及改善机场运行能力。因此对航班过站时间的预测非常必要，而想要准确的预测过站时间，首先需要对航班过站时间的可预测性进行分析。文章对白云机场和浦东机场的航班过站时间进行数据分析，比较分析了不同时间段以及不同机型下过站时间可预测性。发现一天内，繁忙时间段的过站时间可预测性较差。同时，相较于小机型，大机型的航班过站时间可预测性较差。 　　关键词：航班过站时间；可预测性；研究分析 　　1 概述 　　随着我国航班量的增长，航班运行效率低下的情况却日益严重。如何评价航班的运行效率是对机场和航空公司进行有效管理以及减少延误的基础。在以往的研究中，延误往往作为一个评价航班服务质量好坏的主要指标，减少延误成为了提升航班运行效率的主要目标。近年来，FAA提出了把可预测性作为一个新的指标来评价航班运行状况，并把提升可预测性作为“2025计划”的目标[1]。欧洲空管局（EUROCONTROL）也将可预测性作为评价机场运行状况的关键性指标[2]。 　　可预测性是指能够定性或定量的正确预测一个系统状态的程度。国际民航组织将航班运行可预测性定义为空域使用者和空中导航服务提供者能够提供持续可靠的技术水平的能力。航班运行的可预测性对空域使用者以及整个民航业来说是必不可少的，因为他们是按照航班时刻表来执行和操作的，而航班时刻表的编排又依赖于航班可预测性的好坏[3]。 　　航班过站时间是指同一架飞机在到达某机场后，再离开该机场，在该机场所停留的时间。航班的过站时间可在一定程度上反映机场和航空公司的运行效率。对航班过站时间可预测性研究，可以对机场的运行效率进行评估。国内目前对过站时间的研究只关于航班延误对过站时间的影响，以及对过站时间的估计[4-6]。而用过站时间的可预测性对机场的运行状况及服务质量进行评价几乎没有。 　　文章对白云机场和浦东机场的航班过站时间进行数据分析，比较分析了不同时间段以及不同机型下过站时间可预测性。 　　2 研究现状 　　国外对可预测性的研究较多，Gulding等人考虑起飞机场从推出到落地机场推入整个过程，利用美国和欧洲的OOOI数据进行对比，提到进场可预测性主要受离场可预测性的影响，通过对比运行时间分位数的不同来研究可预测性[7]。Liu等人通过分析来自SARDA的Human-in-the-loop仿真数据来研究机场运行的可预测性。利用仿真数据，从管制员、飞行员及运行商的角度对机场是否有SARDA进行可预测性的测量和比较[8]。 　　国内目前对可预测性研究主要在地面交通，黄中祥、王正武、况爱武运用状态空间重构和GP算法对不同观测尺度下高速公路交通流的短期行为特性进行了研究，结果表明小尺度下的交通流具有混沌特性，然后运用递归图和Kolmogorov熵从定性和定量两个方面对其可预测性进行了分析和比较[9]。黄阿琼和关伟运用R/S分析法计算不同观测尺度下的Hurst指数值，发现同一天内Hurst指数值随观测尺度的变大而增大，同一观测尺度下，Hurst指数随着样本量的增加而降低[10]。姜桂艳等人提出了交通数据序列动态可预测性分析的思想，在设计了交通数据序列动态可预测性关联数据特征指标的基础上，基于BP神经网络建立了交通数据序列动态可预测性分析方法[11]。 　　3 过站时间定义及影响因素分析 　　3.1 过站时间定?x 　　航班的运行主要包括以下几个环节：起飞机场滑出、航路飞行、滑入目的机场、过站、再次滑出前往下一个目的机场。根据以上流程，可以的得到航班过站流程如图1所示。 　　由图1描述可知，航班运行时有以下几个关键时间节点：（1）EOBT/AOBT：预计/实际撤轮挡时间；（2）ETOT/ATOT：预计/实际起飞时间；（3）ELDT/ALDT：预计/实际降落时间；（4）EIBT/AIBT：预计/实际挡轮挡时间。 　　由此可以得到航班过站时间的计算，可以直接由以下公式得出： 　　ATTT=ATOT-ALDT （1） 　　ETTT=ETOT-ELDT （2） 　　其中，ATTT-实际过站时间，ATOT-实际起飞时间，ALDT-实际击落时间，ETTT-预计过站时间，ETOT-预计起飞时间，ELDT-实际起飞时间。 　　根据以上所述，对浦东机场和白云机场2014年一年的过站航班进行计算，得到过站时间统计图如图2、图3所示。其中横坐标表示过站时间，纵坐标表示航班数量。 　　图2 2014年浦东机场过站时间分布图 　　图3 2014年白云机场过站时间分布图 　　由图2、图3可知广州机场与白云机场的过站时间分布具有相似性，其中