GSM-R系统详细实例摘要.ppt

内 容 提 要 一、项目背景 （一）在建GSM-R系统工程概况 （二）国内外GSM-R技术规范概况 二、重要内容的解释与说明 （一）业务与功能 （二）系统结构 （三）核心网规划、建设原则 （四）编号计划与频率配置 （五）服务质量要求 （六）支撑系统 （七）主要设备进网要求 三、问题与讨论 内 容 提 要 一、项目背景 （一）在建GSM-R系统工程概况 （二）国内外GSM-R技术规范概况 二、重要内容的解释与说明 （一）业务与功能 （二）系统结构 （三）核心网规划、建设原则 （四）编号计划与频率配置 （五）服务质量要求 （六）支撑系统 （七）主要设备进网要求 三、问题与讨论 工程建设与应用情况 已建工程：2003年，中国开始设计建设GSM-R网络，总计约2300km长。目前，3条线独立运用，尚未组网。 青藏线 青藏线－工程概况 概况：高原铁路，全线1142公里，高于4000米的地段960公里，最高海拔5072米，冻土区约600公里，11座隧道。 无线覆盖同站址双网覆盖方式。 设备组成（北电）： 2套核心网设备。 1套HLR/SGSN/IN/MSC网管设备。 4套BSC。 388套（194处）BTS。 基站间距：平均6公里，最大8公里。 青藏线－应用业务 话音通信 列车无线调度通信 其他话音通信（工务、电务、供电、水电、机务、公安等） 列车控制数据传输（ITCS）：CSD方式 数据传输：GPRS方式。 调度命令传输 车次号传输 光纤直放站网管信息 冻土监测信息 CTDS数据传输 青藏线－工程进度 2003年11月-2004年07月，完成试验线的施工和调试工作 2005年02月-2006年06月，全线GSM-R的施工建设、系统调试、网络优化。 2006年07月，正式运营。 大秦线 大秦线－工程概况 概况：货运重载专线，开行重载2万吨组合列车。全线680公里，隧道、路堑、弯道较多，共有桥梁385座，隧道52座。 无线覆盖采用同站址双网覆盖方式 设备组成（华为）： 1套核心网设备(MSC/HLR/SGSN/GGSN/AuC)，5000用户 2套BSC 206套BTS（103处） 站间距：平均7公里，最大10公里。 大秦线－应用业务 列车无线调度通信 机车同步操控信息传送 数据传输采用CSD方式 列车调度指挥信息传送 包括： 调度命令信息传送 列车无线车次号校核信息传送 列车尾部风压报警信息传送（试验） 数据传输采用GPRS方式 大秦线－工程进度 2004年9月动工 2005年3月核心网及单层BSS系统建设基本完成 2005年4-12月进行各类测试和单层网络优化工作 基本功能测试 网络场强覆盖测试 网络QoS测试 2006年2-12月进行双层BSS系统建设，2006年底前全部完成。 胶济线 胶济线－工程概况 概况：繁忙干线，线路设计时速200km/h。全长473公里。平原地区，穿越城镇多。 无线覆盖采用单层网覆盖方式。 设备组成（西门子）： 1套核心网设备(MSC/HLR/GPRS/IN/网管设备）。 MSC近期开通5000用户，软件具备近期开通25000用户条件 SGSN、GGSN 近期开通2500用户 1套BSC。 77套BTS（44套车站基站、33套区间基站）。 站间距：平均5公里，最大7公里。 胶济线－应用业务 语音通信 列车无线调度通信 货运调度通信 牵引供电调度通信 列车调度指挥信息传送： 包括： 调度命令信息传送（进路预告信息） 列车无线车次号校核信息传送 列车尾部风压信息传送（试验） 数据传输采用GPRS方式 胶济线－工程进度 2005年3月，开工 2006年1月，示范段动态测试 2006年4月，系统建设基本完成 2006年5-9月，系统测试和优化 2006年10月，系统验收 基本结论（1） 我国从2003年结合既有线、新建线开始建设GSM-R系统工程，已投入正式应用；从2006年开始，计划结合客运专线建设GSM-R网络。 上述线路的规划、建设需要GSM-R技术规范提供指导和支撑。 内 容 提 要 一、概述 （一）在建GSM-R系统工程概况 （二）国内外GSM-R技术规范概况 二、重要内容的解释与说明 （一）业务与功能 （二）系统结构 （三）核心网规划、建设原则 （四）编号计划与频率配置 （五）服务质量要求 （六）支撑系统 （七）主要设备进网要求 三、问题与讨论 1、GSM-R 标准体系组成 2、欧洲GSM-R技术规范现状 3、建立适合我国GSM-R技术规范体系的必要性 4、我国GSM-R系列技术规范组成与进展情况 5、关于技术体制和智能网技术条件在规范体系中的地位和作用 1、GSM-R技术规范体系 GSM-R是在公网GSM基础之上，通过增加铁路调度通信功能和高速环境组成要素，而建立起来的技术体制。因此，GSM-