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论东风4B型机车运行中冷却水温过高.doc
论东风4B型机车运行中冷却水温过高
摘 要 东风4B型机车冷却水温过高是?C车运行过程中常见的故障之一,水温过高将会导致机车不能正常工作,并且会引起某些部件损坏。通过对冷却水系统的分析,探求引起水温过高的主要原因,并根据相关的故障,提出针对性的处理方法。
关键词 机车 冷却水温 过高 危害 原因 处理
中图分类号:U262.231 文献标识码:A
在东风4B型内燃机车上设有冷却水系统,根据冷却水温度的不同,分为高温冷却水系统和低温冷却水系统。高温冷却水系统是用来冷却柴油机的高温部件,如柴油机的气缸套、气缸盖、增压器等;低温冷却水系统是用来冷却柴油机的增压空气和机油。在机车运行过程中,由于某种原因导致冷却水温过高(特别是高温冷却水),将会影响柴油机的正常工作,甚至使高温部件损坏。为此,在东风4B型内燃机车上设有水温继电器进行保护,高温冷却水出口温度一般在65~75℃范围内,当高温冷却水出口温度超过88℃时,使柴油机卸载。
1冷却水温过高引起的危害
水温过高除了使水温继电器动作引起柴油机卸载外,还会有以下危害:
(1)高温冷却水温度过高,将使气缸套、气缸盖、气门、增压器等高温部件过热损坏。
(2)冷却水温过高,使机油温度过高,引起机油粘度下降,使某些油封处漏油增加,并且加速了机油的氧化和老化,使润滑性能下降。
(3)水温过高,使气缸套等处的橡胶密封件性能变差,易引起漏水。
(4)冷却水温过高,使空气中间冷却器冷却效果变差,引起进气温度过高,进气密度下降,使柴油机燃烧恶化,功率下降。
2产生冷却水温过高的原因及处理
2.1冷却水量不足或水系统内有空气
柴油机起机前应检查膨胀水箱的水位,水位应在水表的三分之二高度。如果在水表上看不到水位,系冷却水量不足,导致水温上升过快。
向机车水系统上水时,应打开散热器的放气阀,在上水过程中,将水系统内的空气排出,如果空气没有排出,将占据水系统内部空间,使水量不足,并且冷却水在水系统内不能正常循环,造成水温上升过快。
处理:水量不足应补充水;打开冷却水系统的放气阀排除系统内的空气。
2.2冷却水系统产生虚水位
机车运行过程中,由于气缸套或气缸盖等部件出现裂纹,高压燃气从裂纹处进入水系统,使冷却水系统产生虚水位,引起膨胀水箱溢水管大量溢水,导致冷却水量不足,使冷却水温上升过快。
处理:采用逐缸甩缸法查找出故障缸,甩掉此缸。如果水量严重不足,可补充水(途中运行可补充自来水)维持运行,待回段后处理。
2.3冷却水泵故障
在机车运行过程中,如果冷却水泵发生故障,使冷却水不循环,导致冷却水系成为死水区,冷却水无法进入散热器冷却,使水温上升过快。
处理:可打开相关的水阀,开启预热锅炉循环水泵维持运行;或尽量放低手柄位维持运行,回段处理。
2.4散热器散热效果不良
在机车运行过程中,如果散热器的散热片外部脏污太多、散热器冷却单节倒片太多、散热器内部冷却水管焊堵过多,都将影响散热器的散热效果,使冷却水得不到及时散热,使冷却水温上升过快。
处理:清扫散热器各冷却单节外部的油泥灰尘;校正冷却单节散热片的倒片。
2.5机车冷却室侧百叶窗未打开
在机车运行过程中,如果冷却室的侧百叶窗未打开,或者是在寒冷地区冬春交季之际防寒被未取下时,使外界空气无法进入和循环,使散热器的散热效果变差,使水温上升过快。
处理:打开冷却室的侧百叶窗;如果自动百叶窗不能自动开启,应检查处理。
2.6静液压系统故障,使冷却风扇不转或转速不足
当高温冷却水出口水温达74℃、低温冷却水或机油温度达到55℃时,高、低温冷却风扇将会转动,油、水温度越高,冷却风扇转的越快;当高温冷却水出口水温达82℃、低温冷却水或机油温度达到65℃时,高、低温冷却风扇将全速转动,以加强对散热器的吹风冷却,增加对冷却水的散热效果。如果超过了规定的温度,冷却风扇不转或转速不足,就意味着静液压传动系统出现故障,主要原因及处理如下:
2.6.1静液压油箱油量不足或堵塞
如果工作过程中,静液压系统工作油漏泄或内部空气过多,使系统内油量不足,导致工作油无法建立起高压,使静液压油马达不转或转速不足,使冷却风扇不转或转速不足。
如果工作过程中,静液压油箱内部磁性滤清器的磁钢片松动脱落,堵塞了上、下油腔油路,使工作油无法流动,也会导致工作油压力不足。
处理:油量不足补充油;取出掉落的磁性滤清器磁钢片。
2.6.2静液压油泵或马达故障
如果工作过程中,静液压油泵或马达内部的柱塞与油缸孔卡滞,柱塞在油缸体内运动不灵活,或者静液压油泵或马达内部漏油过多,导致工作油压力不足,使冷却风扇
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