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被重新定义的驾驶 　　“我们关注的不仅是车辆自动驾驶，还包括用户的出行体验和如何度过车内时光。对于驾驶者和乘客来说，这也是一种个人的情感体验。” 　　2017年下半年，大约40辆宝马全自动驾驶汽车将开始路测，这些BMW 7系测试车辆将采用英特尔和Mobileye的尖端技术，从美国和欧洲开始全球路测之旅。 　　宝马、英特尔和Mobileye从去年7月开始合作，英特尔是全球最大的CPU制造商，为自动驾驶解决方案的研发，特地组建一个专门的事业部;以色列的Mobileye公司则是全球领先的事故预防和自动驾驶技术制造商之一，宝马和这两个伙伴联手开发一个可拓展架构。 宝马集团董事傅乐希 　　宝马集团负责研发的董事傅乐希（Klaus Froh-lich）表示：“让全自动驾驶成为现实，是我们的共同目标。合作汇集了所有必要的技能和人才，以克服未来的无数技术挑战，并实现全自动驾驶汽车的商业化。我们已经考虑到了可扩展性，并欢迎制造商、供应商或科技公司参与其中，共同为全自动驾驶平台做出贡献。今年，测试将在全球各地上路实测这项联合技术。” 　　傅乐希强调，此举对于宝马在2021年推出集团第一款全自动驾驶汽车BMW iNEXT的目标，将是重要的一步。BMW iNEXT车型将是宝马集团全自动驾驶战略的基石，这款汽车之后，旗下各品牌也将推出高度自动化的车型。 　　三联生活周刊：概念车对未来出行的演绎何时转化成应用？ 　　傅乐希：事实上，一些去年我们展示的科技，例如手势控制系统、远程3D环视影像和BMW i3与智能手表的互联等等，已经应用于量产车型，这些创新科技都可以在宝马车型上找到。 　　多年以来，宝马集团一直在汽车互联和数字化领域不懈努力，我们有明确的目标，那就是让出行更加简单、灵活。850万辆搭载互联驾驶的车型已经行驶在公路上，在全自动驾驶领域，我们的全自动驾驶车辆BMW iNEXT将在2021年推出。 　　三联生活周刊：目前宝马的自动驾驶研发进展到哪个阶段？ 　　傅乐希：BMW已经配备了很多半自动驾驶功能，比如转向及车道保持辅助功能的应用范围可以达到210公里/小时，更长时间地解放双手，还有变道辅助和遥控泊车系统，这些创新技术让驾驶者和乘客更加舒适和安全。未来车辆在自动驾驶状态下，将可以用手势指向建筑物来获得基于位置的信息，甚至还可以在车内网上订购商品，并沿途收取商品。 　　我们的个人数字出行伴侣BMW云端互联，这个应用目前已经在美国、欧洲和中国市场推出。BMW云端互联的基础是一个灵活的服务架构，我们称之为开放式移动云。例如，通过亚马逊智能控制设备Echo和车辆实现交流，比如询问Alexa（预装在Echo内的语音助手）车辆的剩余里程、远程启动车辆，甚至设置导航的目的地。我们也在不断改进BMW车辆的语音控制功能，在宝马汽车中引入了微软的个人智能助理。 　　三联生活周刊：我们深知实现全自动驾驶绝非易事，在你看来，如何才能通过一套智能系统来替代人类大脑的认知能力和决策能力？ 　　傅乐希：大量科技创新者和营销专家都在尝试解决这一问题，但他们中的许多人会失败。我们采取的则是不同的方法，我们并不仅仅关注“是什么”的问题，比如车辆、技术和系统，成功的关键在于“如何做”。 　　如何比竞争对手执行得更好？为了赢得这场比赛，我们采取了和其他公司不同的道路，在我负责的研发领域，可以这样总结：初创企业的决策力，成熟企业的执行力。 　　我们也可以像创业公司一样进行颠覆性创新，比如在以电动化和可持续为导向的BMW i项目中，迅速地开发了电力驱动系统、轻量化技术和相关服务。这些技术已经应用于量产车型，成为宝马的“新常态”。现在，我们进一步推出“BMW i 2.0”项目，通过这个项目，将实现全自动驾驶。 　　我们深知集体蕴含的潜力远远大于个体，自动驾驶研发，离不开与领先者的合作。我们与行业引领者结成合作伙伴，和英特尔公司、Mobileye一起进行HERE项目，共同致力于高精度实时地图的开发。 　　三联生活周刊：宝马的自动驾驶车辆已进行了数千英里测试，有何收获？ 　　傅乐希：合作团队已经设计出一个完整、随时可用并且可扩展的自动驾驶平台。我们认为，汽车行业中有很多厂家对于资源共享，共同开发解决方案，从而分摊开发成本非常有兴趣。这个从汽车到云的系统将拥有连贯且可预测的行为，并将遵循最高的安全标准运行。这就是为什么，此次合作堪称突破之举。 　　三联生活周刊：目前合作的车型开发进度如何？ 　　傅乐希：合作项目遇到的最大挑战之一是数据，我们需要收集大量数据来“教会”自动驾驶系统处理真实世界的各种可能情况。我们称之为“校验工具链”。实现这一工具链需要大量数据和创新思维，因此我们认为行业内合作是必要的，而且我们十分希望得到其他厂家的数据支持。同时，这也