轿跑风云大赛.docVIP

轿跑风云大赛 　　四台帅气轿跑，动力一律来自精打细算的四缸涡轮增压发动机。这是德国、日本和美国梦的龙争虎斗，擂台就在英格兰中部。 　　空荡荡的赛车场予人一种诡异难明的感觉，尤其是当你知道场上曾经人山人海充斥着噪音和火爆动作，只会觉得更加诡异。TG此刻身处北安普敦郡一片死寂的罗金厄姆赛车场（Rockinqgham Speedway），在维修道矮墙包围下连一丝风也感受不到，气氛岂止诡异，简直毛骨悚然。小时候双亲曾经带我到此观看英国ASCAR锦标赛。对呀！正是“asscars”比赛，绝非在下凭空捏造喔。大家不妨将之比作米德兰人的精瘦版NASCAR。我在大看台一号弯前现场观看的那一季赛事，由一位驾驶本土防卫军赞助的迷彩赛车、名叫Ben Collins的好汉夺得锦标，未知当年英雄今何在？（送你两点提示――特技人，小Stig。） 　　站在大看台冷清清的孤影下，我不禁仔细打量这批总长度超过6米的前舱盖。好吧好吧，就说是发动机舱盖吧。这是我第一次跟福特Mustang试招，眼前是一条全长约2.4千米的椿圆形赛道。刚碰面就得咬紧牙关瞄准点火键灵犀一指打擂台，真要命。 　　购买2016年款右舵Mustang的英国佬，迄今有六成选择了手动变速器傍身的5.0L V8，余下四成则因为偏好欧洲价值观而看上这里所见的2.3L涡轮增压EcoBoost四缸型号，纵置于偌大机房的发动机不难触发太平洋上小孤岛的联想。福特认为Mustang热潮逐渐退烧时，部分购买力会从野马迷转移到那些与轿跑豪侠不期而遇后心生好奇意欲一尝Mustang风味的消费者身上，此消彼长之下，EcoBoost版本的销量最终可望与V8版本并驾齐驱。 　　这辆Mustang的确非常超值，30495英镑标价已包含233kW火力、一个限滑差速器、一个8英寸屏幕和电动真皮座椅，装备比未曾添置附件已贵上四五千英镑的对手还要丰富。就凭这些好处，我才懒管它嗅起来是否好像出租车，开关按钮的质感比诸同场对手是否有点像塑料模型。 　　那台发动机倒是要人花点时间自我反省。我不得不反复跟自己解释，发动机点火后为何迅即进入声调粗哑平板的空转状态，静止状态下反复疾点油门时发动机为何未有摇撼弹簧，只是一股劲地发出音色单调的涡轮啸声。 　　你的确可以尝试说服自己这台发动机基本上是福特福克斯RS的动力心脏，只不过现在移花接木搬到汽车世界中最能代表婴儿潮的杰作上驱动后轮。可是根据实际驾驶感受，却又很难相信两者在发动机上份属嫡亲。不是吗？这辆Mustang对高转速显得胃口缺缺，直到极限前那最后1000r/min才有点冲刺气势。加上沉重身躯构成的惰性，发动机曲轴往往要花上好些时间方能达到气势如虹的转速境界。不过追逐转速反正不是Mustang的天性，又何必为此劳气呢？它的身手其实快捷有余，只是声浪工业味太重。 　　直捣一号弯。我小时候就是站在这个弯的看台上，兴高采烈等着三十台V8的声波巨潮把我一举冲回座椅上，此时此刻却不禁垂头丧气。难道归化英国导致Mustang断送了野马本色和半数汽缸吗？在我后视镜上挤出一副怪相的新型雷克萨斯RC 200t，以及两位扭矩强劲的德国对手应该可以提供一点线索。 　　尽管貌似直接从日本漫画书中跑出来，雷克萨斯似乎比福特更擅长融入这片田园景色，岂不怪哉？它的车身胜似透视艺术的移动展览馆，前后灯首尾呼应十分工整，绕着它观看时不难发现车身添了一些浮凸线条，在明亮背景中形成起起伏伏的剪影。我碰巧觉得它长得相当标致，阁下虽然未必有同感，但实物的观感肯定比想象中好。这身F-Sport装饰果然有模有样，或多或少令人联想起RC-F的哥斯拉气势，佩服佩服。 　　车厢方面抄袭了IS风格俊俏手工精细的驾驶舱，爱屋及乌的结果是座椅不够低矮，四周视野相当狭长，控制界面同样叫人爱憎分明，触控式空调和操纵原理类似鼠标的娱乐信息设定简直令人痛不欲……啊！这一个又是什么呀？难道是临摹上一代M3再自行重新包装的仿iDrive点击控制环？好消息是这套1995英镑的雷克萨斯升级界面不会要求使用者十指灵巧不逊拆弹专家。RC 200t的标价比Mustanq多6000英镑，质感却也比Mustang强了十倍，直到你把战意开关拨进煞有介事的Sport S+模式满心期待大开油门…… 　　八挡自动变速器运起177kW时，我正好进入一条引人遐想的长长直路。话说后驱200t其实是混合动力RC 300h的2.0L涡轮增压变身，加上这一变同时变走了RC 300h的CVT枷锁，大家想必以为200t就此脱胎换骨变得干劲冲天，变速和增压功夫堪与日本内销版分庭抗礼，事实却恐怕不是这样。这四台轿跑就以RC体重最高，重量达到1675kg，扭矩却是倒数第一。要它摆脱丰田GT86已经相当困难，到那台自动变速器运算完毕弄清楚当前最合用的动力带，233kW的Mu