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第四章 微机控制点火系统 学习目的：理解微机控制点火系统的工作原理，掌握微机控制点火系统的检修方法。 学习要求： 理解微机控制点火系统的概念； 理解微机控制点火系统的组成及功用； 理解微机控制点火系统的点火提前角控制、闭合角控制、爆震控制； 掌握微机控制点火系统的检修方法。 学习内容： §4-1 概述 §4-2 微机控制点火系统的控制原理 §4-3 微机控制点火系统的检修 §4-1 概述 4.1.1发动机对点火系统的要求 4.1.2点火系统的发展 4.1.3微机控制点火系统的组成及功用 4.1.4 微机控制点火系统的分类 4.1.5 微机控制点火系统的优点 §4-1 概述 4.1.1发动机对点火系统的要求 1．提供足以击穿火花塞电极间隙的高电压 2．提供足够的火花能量与持续时间 3．提供适时的点火时刻 点火时刻对发动机工作性能的影响比较大，要求点火系能提供最佳点火时刻。而发动机的最佳点火时刻应从发动机功率、燃油消耗、燃烧是否粗暴以及排气净化等方面综合考虑。 （1）发动机转速的影响 （2）发动机负荷的影响 （3）空燃比的影响 （4）点火时刻对发动机排放的影响 （5）点火时刻对发动机爆燃的影响 §4-1 概述 （1）发动机转速的影响 最佳点火提前角随发动机转速升高而加大。 在普通点火系统中，用机械离心调节器控制点火提前角，只能分段按线性规律调节点火提前角，所以调节曲线与理想曲线相差较大。 采用电子控制点火系统时，可以使发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。 §4-1 概述 （2）发动机负荷的影响 最佳点火提前角随发动机负荷增大而减小。 在普通点火系统中，用真空提前调节器调整点火提前角，只能按简单的线性规律调节，调节曲线与理想曲线相差较大。 采用电子控制点火系统时，可以使发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。 §4-1 概述 （3）空燃比的影响 当空燃比A/F在11.7左右时，所需的最佳点火提前角最小，因为此时燃烧速度最快。 §4-1 概述 （4）点火时刻对发动机排放的影响 推迟点火时刻，增高了排气温度，促进了HC和CO的氧化，降低了HC。 点火时刻对CO的排放浓度影响不太大，但过分推迟点火，会因CO没有时间完全氧化，引起CO排放浓度增大。 推迟点火，发动机的最高温度降低，NOX的排放量随之减少。 但同时也降低了发动机的动力性和经济性。 由此看来，通过改变点火时刻来降低有害排放物，必然要牺牲发动机的动力性和经济性。 §4-1 概述 （5）点火时刻对发动机爆燃的影响 点火过早，由于上止点附近的压力升高率增加，使末端混合气处的压缩压力上升，增加了爆燃的可能性。相反，推迟点火，可以避免爆燃的产生。因此，在现代发动机中，都设有通过调节点火时刻来消除爆燃的爆燃控制系统。 §4-1 概述 4.1.2点火系统的发展 1.传统点火系 2.有触点电子点火系 3.无触点普通电子点火系 4 .微机控制电子点火系 §4-1 概述 §4-1 概述 （2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提前角的控制依据。 1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位置。 2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。 3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速工况，修正点火提前角。 4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。 5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。 6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭坏控制。 §4-1 概述 （3）电控单元：点火系统中的控制元件。其作用是不断地采集各传感器的信息，按特定的程序进行判断、运算，向点火控制器或点火线圈发出最佳控制信号。 1）点火时刻（点火提前角）控制信号IGT ECU根据传感器输入信息，计算出最佳点火提前角，然后根据曲轴位置传感器G、Ne信号，确定曲轴位置，适时向点火器发出点火控制信号IGT，使火花塞点火。 2）汽缸判别信号IGDA、IGDB 有分电器的点火系，点火顺序由配电器确定；无分电器的点火系，ECU根据G、Ne信号，计算输出气缸判别信号IGDA、IGDB，用于确定点火顺序（点火缸）。 §4-1 概述 §4-1 概述 §4-1 概述 §4-1 概述 4.1.4 微机控制点火系统的分类 1．微机控制有分电器点火系有分电器，点火线圈产生的高压电经分电器中的配电器按