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抓住机遇、迎接挑战， 开创航空动力装置可靠性工作的新局面 范强，赵小创，朱彤 (中国人民解放军驻黎阳机械公司军事代表室贵州561102) 擅要： 航空动力装置是航空武器装备的“心脏”，航空动力装置的可靠性是武器装备可靠性工作的 “重中之重”。本文在总结多年从事航空动力装置可靠性工程工作经验教训的基础上，客观地提出了目前航 空动力装置可靠性工作中存在的问题并有针对性地提出了该领域可靠性工作建设的建议。 关蕾词t航空动力装置；可靠性工作；问题；建议 在新形势下，贯彻“科技强军、质量建军”的方针，加快武器装备建设步伐，实现装备 技术先进性和质量水平的双重跨越，获得更多性能先进、质量优息、价格合理的武器装备己 成为当前空军装备工作的中心任务。与此同时，江泽民同志曾经指出：“要把技术的先进性 和可靠性有机地结合起来。不可靠，在技术应用上就没有效益，今后就要在可靠性上下功夫。” 因此，要站在空军武器装备建设的战略高度重视装备可靠性工作。航空动力装置是所有航空 装备的“心脏”，航空动力装置的可靠性更是航空装备可靠性的“重中之重”。为此，一定要 落实江泽民同志“飞机用的发动机要十分注重其可靠性”的要求，切实抓住机遇、迎接挑战， 开创航空动力装置可靠性工作的新局面。 1航空动力装置可靠性工作中存在的问题 可靠性理论是上世纪五十年代兴起的-fl边缘学科，六十年代引入我国，并逐步开始工 程应用。八十年代初，空军确立了以可靠性为中心的维修思想，对维修体制、维修方式、维 修手段等方面进行改革。 一九八七年起，针对现役航空装备特别是动力装置日益突出的寿命和可靠性问蹶，空军 开始大规模开展可靠性工作。在航空动力装置的可靠性工作中，先后开展了“七·五”、 “八·五”、“九·五”、“十·五”可靠性增长、寿命确定及延长等研究工作。经过空军装 备系统和工业部门的共同努力，现役航空动力装置的可靠性状况有了较大改观，可靠性工作 的基础建设得到了长足发展，高素质的人才队伍己初具规模，可靠性工程L作取得了突破性 的成绩，为提高武器装备的研制、生产和维修质堂，保证飞行安全和作战训练任务的完成， 作出了积极的贡献。 在取得成绩的同时，航空动力装置的可靠性工作也暴露出了一些问题和薄弱环节。 1．1可靠性工作认识不高、重视不傍 2 由于我国航空动力行业的结构框架是搭建在五十年代前苏联的模式基础上的，因而前苏 联在动力装置的研发中强调性能欠可靠性考虑的思想一直影响着我国。这主要体现在新机研 制或原有机型改进改型的过程中，只重视战术技术指标和性能的提高，而忽视了可靠性工作。 一些单位虽然考虑了可靠性指标，但是没有将可靠性与战技指标和性能指标放在同等重要的 地位来对待，制定的可靠性指标和要求落实的不理想；一些单位干脆就没有考虑可靠性指标 和要求，在研制工作结束后再对可靠性工作进行“补课”；有些个别单位甚至不惜牺牲可靠 性来提高战技指标和性能。这充分暴露出了对可靠性工作认识不高、重视不够的问题。 1．2可靠性工作水平还需再上一个台阶 就航空动力装置的设计制造修理单位而言，大多数都进行了可靠性发展规划、成立了可 靠性管理体系、制定了可靠性工作制度、编写了可靠性保证大纲，可靠性工作已具规模并取 得一定成效。但在一定程度上还普遍存在发展规划不系统、不完善、不合理的情况，管理思 路不清晰、目标不明确、工作不协调、管理不到位的问题，可靠性大纲落实不规范、不全面、 不彻底以及可靠性指标验证不及时、不详尽、不准确的现状，管理工作的制度化、程序化、 标准化还与要求存在一定的差距，可靠性工作水平还需再上一个台阶。 1．3现役航空发动机可靠性水平急待提高 当前，现役各型航空动力装置技术质量问题都十分突出，叶片折断、盘轴裂纹、传动系 统失效、加力筒体烧蚀、空中停车等重大故障时有发生。一些危险性、突发性、重复性发生 的故障尚未彻底解决，新故障又不断暴露，每年都有成批发动机因此停飞或提前返厂排故检 修。这不仅严重影响了部队飞行安全和作战训练任务的遂行、极大地增加了装备技术服务与 保障工作的难度，而且也已成为制约航空武器装备发展和军事斗争准备的“瓶颈”。究其主 要原因之一就是其可靠性水平不高。因此，现役航空发动机可靠性水平急待提高。 1．4全系统全寿命的可靠性管理机制有待进一步理顺 可靠性是与设计、制造、修理和维护密不可分的，因此装备全系统全寿命的可靠性管理 必须有机地衔接