新型碘化银丙酮燃烧炉的设计与实验.pdf

S5一室内实验与催化技术 ·493· 新型碘化银丙酮燃烧炉的设计与实验 郑凯 李靖平 李雪滨 (黑龙江省人工影响天气中心，哈尔滨150000) 1 引言 我国目前所使用的机载碘化银燃烧炉催化设备，是仿制美国60～70年代的产品，其产品设计是 根据飞机飞行中容器内外产生压力差的原理，将碘化银丙酮溶液喷出。但是这种产品的附属配置技 术含量低，即缺乏设备工作监控和保护装置；设备制作工艺、材质、零部件粗造，极易发生故障。根据 我省两年的使用实际情况，其故障率每年达到70％～80％以上。从而大大增加了维护、检修任务量， 有时在飞行任务重的情况下，给工作造成极大困难。由于没有监控系统，飞机在飞行过程中燃烧炉的 工作情况全凭肉眼观察，难以判断是否燃烧；催化途中一旦点燃便不能熄灭，因为空中二次点火成功 率小；药室液面无法指示，难以掌握播撒时间；催化剂播撒量无法控制，作业难度增大；碘化银溶液喷 洒雾化程度不够，降低了成核率。因此，容易造成飞机作业架次的浪费无法弥补。 新型碘化银丙酮燃烧炉的设计和制作后的工艺质量，优于国内同类产品。该产品2004年投入使 用后，显著降低了我省飞机人工增雨架次损失率，提高增雨的催化效果。该产品的研制对我省乃至全 国人工增雨催化效果和安全性、科学性都将是一个提高。也将极大地促进这项事业的发展。 2新型燃烧炉的主要设计思路及指标 (一)设计思路 1．技术路线：在美式燃烧炉的基本功能上，研制监测系统、设计新型供液系统、防熄火保护、提高 喷洒雾化程度、增加温湿度监测系统。 2．研究方法：采用设计制作与实验调试的方法。 3．技术关键：采用比较成熟的电子、温度传感、液位传感等技术进行制作。 X 4．业务效益：提高飞行架次的催化成功率达到90％以上；催化设备成核率在3．5 1013／g． (AgI)。整体设计故障率为0。 5．经济效益：飞行架次经济损失率降低到1％～2％，架次节省2～3万元；相应的增雨效果投入 产出比可稳定在1：40。 (二)新型炉的设计指标： 1．防播撒溶液堵塞油路及喷口装置是全新设计； 2．催化溶液液面自动监测系统； 3．可控播撒装置； 4．高压电子点火线圈空中防水装置； 5．防回火装置，提高安全性； 。 6．温度监测装置； 7．湿度监测装置； 8．60。角雾化喷嘴； 9．高压点火电极及防潮设计； lo．电磁阀与溶液隔离装置； 11．油路单向供油装置； 12．电控箱全新设计； ·494· 第十四届全国云降水物理和人工影响天气科学会议(上册) 13．熄火保护装置及自动点火装置； 14．燃烧室隔热及密封性设计。 (三)材质：不锈钢(1硌18～9钛)。 图1新型燃烧炉不意图 3结构与原理 工作原理： ‘ 1．静止状态： 从进气口的气体速度为零，进入压力室的空气压力差为零，所以二路分流气压差也为零。第一路 进入燃烧塞的气体不产生旋转气流，第二路气流进入碘化银丙酮溶液室的气体不产生压差。液体通 过防堵过滤器单向阀进入电磁阀，因为没有压力并且电磁阀处于关断状态，所以液体不能从喷液嘴喷 出。 2．飞机飞行作业状态： 从进气口进入的空气大约以lOOm／s的流速进入到压力室，进入到压力室的空气在巨大的空气 流速下产生压力，产生的压力空气有两路流通路径，一路通过旋转气流产生器进入燃烧室产生旋转气 流。另一路通过正气压进气管进入溶液室对液面产生正压力，液面在正压力作用下将液体通过防堵 过滤器、单向阀、液管、电磁阀等件输到喷液嘴，喷液嘴在液体压力作用下产生扇面喷液，由喷嘴喷向 燃烧室喷出，喷出的液体经旋转空气混合后产生具有一定浓度的混合气体