新型车轮钢热变形特性的研究.pdf

机械设计 200 OFMACHINEDESIGN 2006年8月 6年增刊 JOURNAL 新型车轮钢热变形特性的研究+ 武建国，陈慧琴，刘建生，郭会光 (太原科技大学材料科学与工程学院，山西太原030024) 摘要：车轮是列车的关键部件之一，车轮踏面的剥落、剥离、擦伤等热损伤的日益加剧，不仅造成车轮镟修费用的增 加，更重要的是车轮的频繁镟修大大缩短了车轮的服役寿命。新型贝氏体车轮钢的研发可有效提高车轮的抗热损伤性 s“ 能。采用热力模拟试验研究了两种新型抗热损伤贝氏体车轮钢在温度区间为850℃～1250℃、应变速率为0．1～1 的热变形行为，研究表明：车轮钢在高温低应变速率下具有动态再结晶型流变曲线，低温高应变速率下其应力应变曲线 呈现硬化型。而且当应变达到O．7左右时，所有热力参数下的应力应变曲线都基本达到稳态。还采用动力学方程得到 了车轮钢的热变形激活能、应力指数等重要参数，可为该新型车轮钢热成形工艺的制定提供科学的依据。 关键词：车轮钢；热变形；热模拟实验 中图分类号：U260．33+．1文献标识码：A 文章编号：100l一2354(2006)z1一0113—03 当前，圈内外铁路IF在向牵引电气化、货运重载化和客运 高速化方向发展。对车轮的内在质量、组织性能提出了更高的 要求。我国的传统车轮钢存在品种单一，机械性能不稳定，硬 度、强度偏低，耐磨性差等缺陷，因此，我国的车轮用钢迫切需 要向多品种、系列化和多元化发展，以适应铁路提速、重载的需 要。车轮是列争的关键部件之一，车轮踏面的剥落、剥离、擦伤 等热损伤的日益加剧，不仪造成车轮镟修费用的增加，更重要 的是车轮的频繁镟修人人缩短了车轮的服役寿命。新型贝氏 体车轮钢的研发呵有效提商车轮的抗热损伤性能。采用热力 模拟试验研究两种新型抗热损伤贝氏体车轮钢在温度区间为 850℃～1 250℃、应变速率为0．1～1s。1的热变形行为以及采 用动力学方程得到r4i轮钢的热变形激活能、应力指数等重要 图1 热力学模拟实验试件 图2热力学模拟实验程序 参数，可为该新型车轮钢热成形工艺的制定提供科学的依据。 2 实验结果 1 热力模拟试验 2．1应力应变曲线 (1)实验材料化学成分，见表l、表2。 这里只以6样试样的结果进行分析，如图3。 表1 5撑车轮钢化学成分 2．2实验结果分析 几素 C Si Mo P S |Mn}Cr 6憾样在不同温度与不同应变速率下热变形的应力应变 0．22 0．22 0．0110．01 I含摄Wt％l 1．9|2．2}0．85 曲线见图3。 表2 6撑车轮钢化学成分 元素 C Si Cr Mo P S 图3a所示，应力应变曲线不但出现应力峰值点，而且在最 】Mn| 0．20 0．20 0．011 I含最Wt％l 1．8【2．4|0．74 0．015}大值之后出现稳定应力阶段。图3b，c中，当温度为850oC时， (2)实验参数，见表3。 应力随应变一直呈增加趋势，逐步达到稳定状态。其余温度 表3本构关系实验参数表