新型铸造镁合金重要汽车应用的驱动发展力.pdf

新型铸造镁合金： 重要-：-％zF-应用的驱动发展力 (挪威)H．威斯特稂，P．贝克，J．I．斯卡尔，H．格吉斯特兰 海德鲁镁业公司康佩特斯镁中心 摘要：近年柬，一系列新型铸造镁合金在汽车领域的重要应用已经出现。这些应用包括冲撞敏感部件，发动机 部件和承载悬架组件。这些发展的一个主要驱动力是可获得的为特定功能发展的新台金。另外，铸造设备供应商和启动技 术供应商也对这些发展有贡献，通过为面对的技术挑战发展镁处理方案。这篇演讲针对最新的成就和深入科技挑战的重点。 引言 1 近年来，汽车用铸造镁合金的前景已大大拓宽。80年代．大部分镁合金零件是由AZ9D生产的。 托桨，封闭体，发动机盖等组成主要的市场，她们对剐度，强度，额外的对高要求几何形状的适应 等因素有基本要求。 主要由于内部零件具有冲击和能量吸收的严格要求，AM系列塑性台金被引入，刺激汽车行业镁合 金消费的快速发展。方向盘加强料。座椅组件，仪表盘，内门盘，分割墙等得到应用，镁合金突然 变成汽车设计者的重要工具。AM舍金之后被用于前段板，甚至强调防腐和表面质量的外体部件，并综 合了冲击和疲劳周期方面的考虑因素。 Beet 尽管铸造镁合金过去被广泛用于动力组件，大部分应用随着VW 1e的出现而消失。AZ91D四 轮驱动变速箱80年代被引入，90年代革新的镁技术引入一些手动和自动变速箱。然而，更高要求的 发动j}『￡缸体的应用被限制于赛车发动机的砂型铸造的昂贵特殊舍金，直瓢2004年B跚引入混合六缸发动 机缸体[1][2]。该发动机基于混合铝镁合金于一整体结构，发动机缸体丰体和底刀盘由镁合金组成。 该成果的基本前提是高温铸造镁合金的发展。 能的提高以牺牲颦性为代价。稀土元素，在高压模具铸造中有高冷却速度，其微观组织使合金在断裂 前承受相当大的塑性变形[5]。添加铝和稀土元素的合金显示出显著的高蠕变抗性和高能吸收能力。除 了作为发动机材料的优良属性，这还打开了另一个全新的应用领域，即混合高温性能和断裂性能同时被 ·28· Corvette 要求。GM Z06发动机托架[6儿7]就是个和好的例子，它是个变温承载轴承底盘零件，由Hydro Magnesium开发的AE44合金组成。 合金发展趋势 图1显示新型铸造镁台金的发展趋势，强调两个主要驱动力：提高的冲击性能和高温抗蠕变性。 图1 铸造镁合金的发展 用AZ91D作参考，可以发现，AM系合金沿断裂性能轴，其铝含量逐渐下降。减少铝含量导致机 械强度下降，但是内部塑性显著上升。减少铝含量可以被利用，直到伴随的下降的可铸性弥补材料性能的 提高。这导出复杂因素考虑下的优化的铝成分。 为提高蠕变性能的合金元素的引入一般会降低冲击性能。台金元素比例越高，铝含量越高，越可 能产牛脆性趋势，见图1。罔I可见AE合金有优越性能，很好的抗蠕变性，且靼性与类似铝含量的AM系 台金。致。突出的微观结构是金属间相的层片结构，形成于树枝臂和晶界处，见图2。不象添加ca， sr和高含量铝合金中形成的大量颗粒，会产生不可变形的障碍并产生应力集中，在小程度变形时就能 导致内部裂纹开裂：AE合金中的层状相容易变形，当位错在界而上堆叠时[8]。 图2 背散射电子显徽敬观察到的AE44微观结构 ·29· 强度／塑性 图3描绘台金元素对机械性能的影响。图4显示拉伸屈服应力和塑性以及合金元素原子百分比的关 系。这说明AE合金很好地综合了塑性和强度。 a∞ 2帅 20星 l一 ，s受