成熟的企业拼的是综合实力.汽车电子行业2013年展望.docxVIP

/s/blog_b3c7881301014fjl.html成熟的企业拼的是综合实力 ——2012汽车电子行业总结及2013展望?2012年，“你幸福吗”火了，《中国好声音》火了，屌丝也火了，那么汽车电子行业火了什么？辞旧迎新之际，笔者感叹汽车电子行业又走过了一年。2012年各个厂商还是在处于一个调整和继续积蓄能量的年份。对于2012年的汽车电子行业，元芳，你怎么看？以下为个人见解，欢迎探讨，欢迎拍砖。经过了前几年的飞速发展，汽车电子厂家越来越多，门槛越来越低，更多的小厂得到了进场资格。另外一方面传统的大厂处在调整和积蓄能量当中。?一，? 价格差距越来越低根据统计数据，2012年汽车后市场的总量增加了10%，但是整体利润却下降。随着产业的逐步发展，加上网络的兴起，大家对于车载导航的认识在加强，车主中车载导航的加装率在提高。同时到手的价格却比前几年有大幅下降，车载导航正在成为一个车主乐于接受的电子消费品。这个深有体会，之前卖四千五千以及以上价格的国产品牌车载导航现在在市面上已经很难看到了。今年之前在汽配城经常能看到某某品牌黄金版铂金版高端版等等动不动就上四五千的，这还不包括4S店里后装的将近万元的“原装导航”。笔者分析了下原因：各厂家的产品采购成本，研发制造成本在逐步接近，加上产品的同质化非常严重，导致产品质量在逐步接近，产品逐渐稳定。质量的稳定就直接导致了各品牌的售后成本的减少。前几年由于各家方案和生产工艺的差距，大厂和小厂之间的返修率差别非常大。小厂的机器很容易出问题，机芯，导航板，屏，排线等等，这样一来给小厂的售后成本就非常大了，无论是人员还是物料上的。市场趁近于成熟也注定了各品牌间的价格差距也就形成了一个相对窄小的空间。二，? 车联网继续炒作，叫好不叫座几年前主流车机厂商都开始涉足车联网行业，杀入车联网这片蓝海，论坛和高峰会议不断。给笔者印象比较深的是好帮手（后来成立了全资子公司翼卡车联网），路畅科技（提出了“车联网路畅行”的口号），赛格（赛格车圣），索菱（G-CAR.S），车友互联等等。同时2011年在广州大剧院和深圳会展中心举办了“中国车联网产业发展论坛”。移动通信运营商、汽车销售公司、4S店集团、TSP后台服务运营商、地图运营商、车机生产商、车机方案商、风险投资商、网络服务运营商等在内的全产业链代表参会，共同探讨中国车联网及技术应用领域的发展方向。那么2012年的车联网是什么样的呢？几乎每家车机厂都有拿出自己的车联网产品并大肆的宣传，但从商用程度上和用户群，以及资费上来说，还没有走出困境，还是在花钱赚吆喝声。各家做各家的，有的是单单的一键通，有的还提供了全方位的娱乐和互联网接入。从接入技术上来说，有的是利用2G，有的是利用3G，有的甚至是“超前”的4G。前装车厂的车联网方案公司也没有停着，想拉拢同时各后装厂。高峰论坛不断，北京开完上海开。从年初到现在的狂轰乱炸中，我们可以发现，车联网是片蓝海，各家都很重视，都想抢占先机，等待车联网产业爆发的那一刻，这点值得肯定。但是在一片叫好声中，真正落地的车联网方案还没有几家。看看美国的车联网情况：据报道，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)近日宣布，已向美国立法部门提出一条建议，即提议到2014年时，要求美国所有汽车厂商必须为自家所生产汽车安装电子记录设备(ERD)，以方便NHTSA对收集到的数据进行汇总分析，并最终达到减少车祸目的。车联网在美国真正应用起来。面对诱人的车联网大蛋糕，革命尚未成功，同志仍需努力。三，? 产品没有新的卖点、新车型开发站在了同一起跑线? 车机行业从最早的遥控器和旋钮式操作到如今的图形化触摸式交互，从开始的模拟屏到现在的高清数字屏，产品硬件从ARM9到ARM11，从Win CE到安卓系统等等，每跨一步都是一个新的卖点，引起了行业巨大改变。现在各厂家的机器功能都相似，DVD播放，手写输入导航，MP3播放，多视频格式播放，蓝牙连接手机，3G上网和一键通导航，支持CMMB，支持倒车后视，支持胎压监测，OBD诊断等。各家的产品价格越来越接近，功能都差不多，消费者也是比较难以选择，产品需要更多亮点来唤起消费者的加装导航热情！新的杀手级应用，新的卖点需要各厂家在2013深度发掘！而每月新车型的产品同步上市却因为专业公模厂的进一步发展让所有的厂家都站在了同一起跑线上。车还没上市，专车专用的机器已经批量生产摆在了经销商的仓库等安装了。2012，注定是沉寂的一年。行业也没有大的波澜起伏。酸甜苦辣，自个心里都很明白。没有了前几年的暴利也就没有了豪情壮志，都在暗地里练习内功，以期提升自个的综合实力。在产品功能上、资源整合上都积累了很大的基础。展望2013，一定会是开花结果的时候了，也是行业往质的飞跃的一年。企业间将会拉开更大的差距，强者越强，山寨者更众，而中庸者注定