基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响分解.ppt

1 隧道变形的力学机理 开挖卸荷,坑底回弹，受到指向基坑侧的附加应力,产生水平位移。 开挖前隧道处于平衡状态。 图2-1 基坑开挖对隧道水平位移的影响 开挖打破应力平衡,加荷和卸荷应力引起土体移动,导致隧道产生变形、收敛。 1 隧道变形的力学机理 开挖后,对于A类基坑,隆起位移；对于C类基坑,下沉位移。 竖向位移出现隆起和下沉两种情况。 降水引起土体的有效应力增加,导致隧道下沉。 图2-2 基坑开挖对隧道竖向位移的影响 竖向位移，受基坑开挖卸荷与降水加荷双重因素的共同影响。 2 模型建立 工程概况 杭政储出地块场地位于杭州市下沙经济技术开发区，包括86-1和86-2两个地块。本基坑工程位于 86-2 块地。设有连通的三 四层地下室。工程周边管线复杂，距杭州地铁一号线运营段最近距离仅 5m，设计基坑安全等级为一级。基坑周边环境如下图所示。 2 模型建立 基坑开挖深度12m。 围护结构采用地下连续墙+内支撑联合支护。 地下连续墙的入土深度为10m，厚度0.8m。 共设3道内支撑（-1m、-5m、-9m），截面面积取0.8m2 定义边界 开挖深度12m，宽30m，长60m 边界尺寸取长160m，宽130m，深52m。 2 模型建立 定义土层 添加钻孔，杭州东部粉质土层（四层） 土体本构模型釆用土体小应变硬化模型。 定义结构单元 开挖面：-1m、-5m、-9m、-12m 盾构隧道 ：水平距离6m，埋深10m。D取6.2m，轴线长度160m。 支护结构：地下连续墙（板单元），腰梁与支撑（梁单元） 隧道支护衬砌（板单元）。 共生成12024 单元, 19092 节点 网格划分 将隧道等效折合成均匀化为连续体。网格单元采用正四面体单元，设置网格单元为粗。 2 模型建立 假设条件 1.认为土层均为水平，只定义一个钻孔； 2.土体设为连续各向同性弹塑性材料； 2.隧道衬吻与土体紧密接触，没有发生分离，体接触耦合； 3.围护结构和内支撑结构等认为是线弹性材料； 4.不考虑土体固结和蠕变的影响，即不考虑时间因素对变形的影响； 施工步骤 Step1：生成初始地应力； Step2：隧道开挖，生成衬彻； Step3：生成地下连续墙、腰梁及内支撑； Step4：重置位移为零，开挖第一层土体； Step5：生成第一道支撑、腰梁以及立柱； Step6：开挖第二层土体，基坑内水位降至-7m； Step7：生成第二道支撑、腰梁； Step8：开挖第三层土体，水位降到-10m； Step9：生成第三道支撑、腰梁； Step10：开挖第四层土体，水位降到-13m。 2 模型建立 生成计算结果，得到隧道结构水平位移如图所示。 隧道最大水平位移位于隧道距基坑较近段中中间顶部 2 模型建立 数值计算所得隧道最大水平位移12.1mm，小于地铁隧道结构控制位移值20mm，符合隧道变形控制要求。 各阶段位移曲线位移变化趋势基本一致，实测结果会比数值计算结果偏大。 对比监测数据 2 模型建立 3 基坑开挖对隧道变形的影响 研究思路：选取开挖过程中三个典型的影响因素 1、隧道埋深 2、支护结构刚度 3、地下水位 1、隧道埋深 分别取隧道埋深h等于8m、10m、12m、14m、16m。 3 基坑开挖对隧道变形的影响 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 基坑开挖对临近隧道变形的影响 复杂介质数值分析方法课题汇报 汇报人：徐闻达 2016年1月11日 学校：浙江大学 专业：防灾减灾级防护工程 学号 指导老师：吕庆 选题背景及意义 1、地铁成为重要的交通工具之一，越来越多的基坑工程出现在地 铁隧道附近。 2、基坑开挖导致地铁隧道产生变形，影响地铁的正常运营，甚至严重影响地铁隧道的安全。 3、缺乏认识，设计保守，造价偏高，浪费资源；未考虑基坑开 挖的影响，导致隧道变形过大。 内容提要 隧道变形力学机理 1 2 基坑开挖对隧道变形的影响 3 结论 4 三维有限元数值模拟 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *