路基技术交流剖析.ppt

7．沉降观测与系统评估成套技术 路基工程设置了系统全面的沉降观测设备，包括路基面沉降观测桩、地基基底沉降板和深厚层软土的单点沉降计等，经过不少于6个月的长期沉降观测，根据沉降观测资料对所有路基工点的工后沉降进行预测分析和评估，同时对包括路、桥、隧在内的所有线下工程进行沉降观测与评估，预测的工后沉降满足要求后方可铺设无砟轨道。对路基上的观测设备均进行了布置，满足了系统评估数据采集要求。 8．统筹规划和系统设计站后机电接口技术 高速铁路路基上的各种预埋设备及基础经过了统筹规划和系统设计，并分步实施，与路基工程保持了良好的接口关系。在路基填筑前和填筑中，及时预埋各种过轨管线和综合接地贯通线；接触网支柱基础采用对路基结构破坏较小的旋挖钻孔施工，并布置了铺轨测量的CPⅢ标识；根据过轨管线和接地贯通线引接线等分布合理布置电缆槽及手孔（电缆井），并预留各类引接线端子；高陡深路堑及隧道洞口的落石隐患地段设置防护网并结合监控及预警系统。通过路基工程与上述四电设施的良好接口关系，减小了其后期施工对已建成路基结构的破坏，保证了路基强度、稳定性及防排水性能，确保行车安全。 四、云桂、长昆路基工程概况 （一）云桂铁路广西段 云桂铁路广西段正线路基总长107.8 km，路基比列42%，路基工程的重难点是膨胀土路基。正线弱中膨胀土路基达23km、中强膨胀土路基达6.5km。云桂铁路膨胀土路基重点需要解决两类问题：①膨胀土路基基床涨缩变形问题，②路堑边坡表层溜坍问题。下面介绍典型膨胀土路基工点： 1、田阳车站DK193+080～DK193+080段，右侧强膨胀土路堑边坡高度达52m；百色进站端DK221+655～DK221+88右侧强膨胀土路堑高边坡达41m。 2、路基工程措施 （1）针对膨胀土路堑高边坡，在路堑坡脚设置桩板墙固脚，必要时在边坡中部增设锚固桩。 （2）路堑边坡采用小间距的锚杆框架梁护坡，防止坡面溜坍。 田阳车站膨胀土高边坡设计图 （3）路堑基床采取封闭隔水措施，并针对目前防排水存在的问题，研发新型材料。 （4）做好诸如侧沟、排水沟、天沟、平台及截水沟等排水系统的细部设计工作，防止沟水渗漏。 （5）首次在高速铁路上采用柔性挡墙治理膨胀土，并在试验段成功应用。 施工完毕的柔性挡墙（坡面绿化未完成） 施工完毕的膨胀土桩板墙支护措施 施工完毕的膨胀土锚杆框架梁护坡 （二）云桂铁路云南段 云桂铁路云南段正线路基总长（含车站路基）98.2km，路基比列22.8%，路基工程复杂，路基设计及施工难度均很高，路基工程遇到的主要难题是岩溶整治、路堑超高边坡防护、路堤高填方稳定、深厚软基无砟轨道路基沉降控制等。 1、路堑超高边坡典型工点之一—白腊寨车站 工点简介：该工点为软质岩顺层路堑高边坡，中心最大挖深16m，边坡最大高度103m。设计采用4排锚固桩及5级锚索（杆）框架梁、4级锚杆框架梁对边坡进行加固防护。 白腊寨车站路堑高边坡设计图 2、路堑超高边坡典型工点之二——南盘江桥基坑边坡 南盘江5#拱座基坑加固，最大边坡高度86m，6#工作基坑加固，最大边坡高度92m。 南盘江5#拱座基坑防护图 3、路堑超高边坡典型工点之三——富宁车站膨胀土高边坡 工点简介：富宁车站左侧弱～中膨胀土路堑高边坡工点，最大边坡高度约为63m，共设6级边坡，每级边坡最大高度为8m，结合施工期及永久边坡安全控制标准，设置了3排桩板墙进行加固，级边坡均采用了锚杆框架梁进行加固。 富宁车站中膨胀土路堑高边坡设计图 4、高堤方路堤典型工点——富宁车站 工点简介：富宁高填方路基工点，最大填方边坡高度36.5m，设计对地基采用了CFG桩、旋喷桩加固，正线范围填料全部采用A组填料，压实标准同基床底层，要求间隔1.5m冲击碾压，间隔6m小能量强夯。并根据稳定性分析，采用反压护道、1～2排侧向约束桩进行加固。 富宁车站高填方工点 5、深厚软土路基典型工点——阳宗车站 阳宗车站深厚软基无砟轨道路基沉降控制 工点简介：最大填方高度10.5m，无砟轨道标准，地基100m深度范围无基岩，40m深度范围内呈层状分布有软土、淤泥质土、松软土、粉质粘土。设计采用1.0~1.25m钻孔灌注桩+1m厚钢筋混凝土阀板进行地基加固。最大桩深50m，地基加固工程投资近亿。 6、岩溶路基 云桂线云南段岩溶路基主要分布在二标、三标、四标、五标、六标、七标及八标共7个标段中，岩溶路基整治总长度45.571 km，极易发生塌陷的地段长度1.898 km；易发生塌陷的地段长度40.444 km；不易发生塌陷的地段长度3.228 km。 （三）沪昆客专云南段 1、设计范围及概况 长昆铁路客运专线云南段设计范围为：云贵省界～昆明南（不含），线路长度192公里，路基长度55.0