明挖车站主体结构施工课件重点.pptx

主体结构施工技术 2013.7.25 明 挖 地 铁 车 站 目 录 1、工程概况 2、施工总体步骤 3、施工前期准备 4、接地网、垫层施工 5、钢筋施工 6、模板施工 7、混凝土施工 8、结构混凝土外观缺陷及防治措施 9、结构防水施工 10、其他注意事项 前 言 在城市地铁建设中，地铁车站施工根据地质与场地原因主要采用：明挖顺做法、暗挖法、半盖挖法、盖挖法等施工方法。 根据围护结构与主体结构关系可分为叠合墙体系和复合墙体系两种。叠合墙结构体系多用于上海地区，其他地区多采用复合墙结构体系。 叠合墙体系：围护结构作为主体侧墙的一部分，与内衬墙组成叠合式结构，通过剪力槽、预埋钢筋等结构施工措施使其叠合面传递剪力，从而形成一个整体。 复合墙体系：围护结构与结构内衬墙分离设置，两者之间通过防水层隔开，叠合面不传递弯矩剪力，只传递法相应力。 前 言 区别： 主要区别在使用阶段受力体系不同。 对于叠合墙，需将围护结构与结构内衬墙看做一个整体，共同组成结构侧墙来承受侧向水土压力，受力工况受施工阶段和使用阶段共同控制；裂缝宽度严格按照规范控制，一般为0.2mm；围护结构与结构板刚性连接，在节点处弯矩最大，因此叠合围护结构含钢量高于复合围护结构的含钢量；围护结构与结构内衬墙共同参与抗浮，充分发挥了结构自防水能力，取消了防水层的设置；叠合墙结构顶板、中板、底板跨中弯矩高于复合结构； 对于复合墙，围护结构与结构内衬墙分离设置，在长期使用阶段，围护结构刚度有所折减，地下水绕流至结构内衬墙；受力工况主要受施工阶段控制，其裂缝宽度一般控制在0.3mm；结构侧墙单独承受水压力和部分土压力。 1、工程概况 福州地铁1号线03合同段为我公司在福州地区第一个地铁项目，其包括两站两区间：福州火车站站、福州火车站站～斗门站区间、斗门站、斗门站～树兜站区间。 斗门站为标准地铁车站，车站主体结构为两层双跨（局部三跨）框架结构，岛式站台，主体结构采用叠合结构形式。 斗门站位置及车站形式如下图所示： 1、工程概况 斗门站标段段横断面图 顶板上（下）反梁1轴～10轴、11轴～16轴1200×1600 顶板下反梁10轴～11轴1200x800,16轴～20轴、23轴～26轴1200×1800 顶板下反梁120轴～23轴1000×1800 侧墙1轴～3轴、24轴～26轴500mm 侧墙3轴～26轴400mm 底板上反梁10轴～11轴1000×900 底板上反梁20轴～23轴900×2210 中纵梁1轴～5轴、23轴～26轴900×1000 中纵梁5轴～10轴800×1000 中纵梁11轴～20轴800×1000 中纵梁20轴～23轴800×800 柱2轴～19轴 1200×700 柱9轴、12轴 1100×700 柱20轴、23轴 1200×800 柱20轴、21轴 1000×600 2、施工总体步骤 征地、拆迁 管线改排 交通翻交 场地围挡 三通一平、大临 围护施工 桩基施工 加固施工 降水施工 圈梁及第一道砼撑施工 开挖条件验收 开挖及支撑 接地网铺设 垫层浇筑 底板施工 部分支撑拆除中板施工 部分支撑拆除顶板施工 顶板防水施工 顶板覆土施工 管线交通复位 地铁车站施工流程（明挖顺筑） 2、施工总体步骤 叠合结构主体施工流程图 主体结构施工流程示意图 基坑开挖结束 主体结构施工流程 2、施工总体步骤 复合结构主体施工流程图 第四步：浇筑站台层侧墙、立柱混凝土。 第二步：浇筑底板，待混凝土强度达到70%后，拆除第三道钢支撑。 第三步：施做防水层至第二道支撑以下0.5m. 第五步：浇筑中板，待混凝土强度达到70%后，拆除第二道钢支撑。 第一步：施做防水层至第三道支撑以下0.5m. 第六步：施做防水层至第一道支撑以下0.5m. 第七步：浇筑站台层侧墙、立柱混凝土。 第八步：浇筑顶板，待混凝土强度达到70%后，拆除第一道钢支撑。 第九步：破除挡墙、冠梁混凝土。 第十步：顶板施作防水层，土方回填 3、施工前期准备 材料准备 机械设备准备 人员准备 技术准备 3、施工前期准备 （1）技术准备 1）测量人员根据业主提供的工程定位资料和控制网测量桩点对导线网进行复测，测设便于施工使用的加密桩，将结果报监理和业主审查； 2）组织全体工程技术人员认真学习合同文件，熟悉设计文件，了解设计意图，掌握设计要求，据此制订工作计划和工作标准； 3）编制工程项目的《前期策划书》、《质量计划》、《实施性施工组织设计》、《成本控制计划》、《专项施工方案》，制定技术管理办法、有关安全、进度管理办法、关键过程重点控制措施、编制工序作业指导书、技术交底等，对重大施工方案、专项方案进行专家论证和优化。 4）配备各种施工技术规范和验收标准，配齐各种