速派1.8T发动机培训剖析.ppt

欢迎大家来参加培训 请认真听讲，不得喧哗； 请将通迅工具改为无声； 谢谢大家配合。 斯柯达速派1.8T发动机专题培训 斯柯达(中国) 速派1.8T发动机培训内容： 1、发动机概述与技术参数 2、配气机构 3、TURBO 4、DIS 5、三元催化器 6、二次空气喷射 7、氧传感器 8、OBD 9、电子油门 10、发动机控制技术与诊断 发动机概述 斯柯达速派1.8T采用双顶置凸轮轴（DOHC）直列四缸1.8升涡轮增压的汽油发动机。 配备的变速器是自动变速箱，无论是高转速时的动力输出，还是低转速时的扭力输出，都具有大排气量自然进气汽车发动机的性能。 发动机概述 速派1.8T使用的五阀（5V）的110KW废气涡轮增压汽油发动机，拥有多项含金量极高的高科技技术 发动机概述 采用无分电器独立点火线圈、静态高压分配器，点火能量直接传输到火花塞，减小能量损耗，提高点火效率； 采用可变进气相位控制，电子油门，运用爆震控制，确保发动机工作平顺，动力强劲澎湃； 采用废气涡轮增压中冷技术，二次空气喷射系统，三元催化转化器，运用氧传感器进行闭环控制，在确保大扭力输出的同时，保证尾气的低排放。 三、速派1.8T的配气机构 1、速派1.8T采用了双顶置凸轮轴（DOHC-Double Overhead Camshaft）， 传动用的液压顶柱很轻，可以直接使用凸轮轴驱动气门。 气门机构的各个零件更适合于高速引擎。 2、速派1.8T采用了先进的可变气门正时的新技术。 速派1.8T发动机的建设性是安放了满足特定需要的凸轮轴调整机构，该凸轮轴调整只调整进气凸轮轴。 使用可变进气凸轮的好处 使用可变进气凸轮，增加了充气效率。在中低转速时，提高发动机的扭矩；在高转速时，保持发动机的最大功率。采用可变配气相位（凸轮轴调整）就是要使发动机各工况（如：怠速、最大功率/扭矩……）均得到最佳的配气相位,改善发动机的排放，降低了油耗，减少尾气污染。 可变进气凸轮的工作情况 2.1当发动机未运转（熄火）时，没有油压被运用在链条拉紧和凸轮轴调整机构，目的是阻止链板升起时产生摇动，因此在启动发动机有一个位置会产生噪音影响。 可变进气凸轮的工作情况 2．2 车辆启动时，这调整活塞被锁住直到足够的油压已建立，并且阻止摇动部分晃动，所以链条驱动内部产生噪音，这时凸轮轴调整被阻塞在目标位“后期位置”。 可变进气凸轮的工作情况 2．3 凸轮轴调整机构运转时，一旦先前确定的油压到达锁止销表面上，并如此抵抗弹簧的力量，这锁止销就释放活塞以至它能移动到目标位“早期位置”，这些由发动机控制单元协同控制执行。 速派1.8T采用的先进的可变气门正时机构具有两个调整位置。 一是功率调整位置： 速派1.8T采用的先进的可变气门正时机构具有两个调整位置。 二是扭矩调整位置： 可变气门相位的执行机构 发动机电脑通过凸轮轴调整电磁阀，控制凸轮轴调整机构工作，以完成气门相位的可变调整。 凸轮轴调整电磁阀的检修： 可以对其进行执行元件自诊断：01-03 发动机转速达2200~4000rpm，读取测量数据:- 01-08-94（1.8T） 01-02-故障提示 电磁阀触点间电阻：10~18Ω 注意检查调整机构的油路部分。 五气门技术优点 1、 排量小，功率大 2、发动机效率高，油耗低 3、 扭矩特性好，牵引力大 4、结构小巧发动机质量小 5、充气效率高 6、排气门充钠，使得温度得以适当降低。 四、速派1.8T的废气涡轮增压器的介绍 1、速派1.8T发动机利用废气驱动涡轮对进气进行增压，通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，这类涡轮增压器属于径流式废气涡轮增压器。 采用此项技术，增大了进气气体密度，提高了进气效率，从而增加了每个进气冲程进入燃烧室的空气量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、减少燃油消耗量，提高整机使用经济性、增大扭力、减少有害废气排放的目的。 四、速派1.8T的废气涡轮增压器的原理与维护 2、什么是涡轮增压器 1、涡轮增压即Turbo，其简称为T， 2、涡轮增压器按工作方式分有机械式涡轮增压和废气涡轮增压 3、按数量分有单涡轮增压和双涡轮增压 4、我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，其工作一般是通过发动机排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机 涡轮增压器 实际上是一种空气压缩机， 在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一