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智能型磁性屑末检测信号器探讨 吴红美 陈邦石 (中国航空动力机械研究所) 摘 要：本文主要介绍了两种国外的智能型磁性屑未检测信号器先进的功能及用途，分析工作原理井比较县 优缺点。 主题词：智能型磁性屑末检测信号器燃烧熔化检测内部电路 直升机传动系统减速器内传动零件无论是正常磨损、加速磨损，还是初期破坏都涉及材料的迁 徙，尽管它们在程度上是不同的。这些过程中产生的屑末，包含着磨损(或初期破坏)表面状况的 信息。因此，一般在滑油系统中设置磁性屑末检测信号器用于监测滑油中的金属屑末，主要目的是 通过监测齿轮、轴承和其它部件的磨损或故障而进入滑油中的各类磁性屑末来及时监测出破坏的形 式，特别是短时会发生重大继发性破坏的早期破坏形式。对于一般的磁性屑末检测信号器，冈止常 磨损产生的属末聚集也可能将信号器的气隙短路，发出报警信号，而事实上并非故障信息。因此， 如何更可靠、更准确地检测出故障信息成为磁性屑末检测信号器未来设计的一种趋势。 在国内，中国航空动力机械研究所和中国航空工业第二集团公司二四～厂研制了QCL一8和 QCL一9型磁性屑末检测信号器，成功应用在某型直升机减速器上，其工作原理见图I。这种磁性屑 末检测信号器工作可靠，因为正常磨损的的屑末聚集和大颗粒屑末都可能引起磁性屑末检测信号器 报警，不能辨别1f=故障信息和故障信息，降低了故障监测的准确性。 1 28V ＼ 图1 某型磁性屑末检测信号器工作原理图 目前，国外己制造出智能型磁性屑末检测信号器，与传统的磁性屑末检测信号器相比，具有以 卜．特点：熔化微小磁性屑末，消除或剔除正常磨损屑末引发的非故障信息来源；系统具有电路快速 检查功能，可以判别内部电路的状态。下面分别介绍两种在美国“黑鹰”直升机和意火利ABl39 ’ 直升机上使用的智能型磁性屑末检测信号器。 1．“黑鹰”上的磁性屑末检测信号器 根据有关资料，美国在七十年代中期就已经在“黑鹰”直升机传动系统上使用了智能型磁性 屑末检测信号器。该磁性屑末检测信号器除了具有一般功能，信号器磁性检测头能吸附磁性屑末， 将磁极间隙搭通，使磁性屑末检测信号器接通电路，驾驶舱警告／提示面板上的金属屑末报警灯 亮；还具有燃烧微金属粒子绒毛的功能，它能熔化微金属粒子，防止它们聚集在磁极上接通金属屑 末报警灯。该磁性屑末检测信号器还有一个常开的双金属温度开关，当滑油温度达到140℃时，开 317 关接通使微金属粒子绒毛燃烧电容器经内部放电回路放电，这将防止当滑油温度高时在减速器内击 穿。 ， “黑鹰”主减磁性屑末检测信号器的工作原理图见图2。工作原理为：当在磁级间隙上聚集了 。很多微金属粒子，形成绒毛，尚未接通电路，使磁极间隙减小到一定值时，电容器(C1、C2)、二 极管(D)与金属粒子绒毛组成放电回路，电容器放电产生瞬间强电流，使微金属粒子熔化成较大 颗粒。当电容器放电完毕，通过L-C回路再次对电容器充电。当滑油温度达到140℃时，温度开关 |=j：I合，两个电容器、二极管与温度开关形成闭合回路，电容器放电，使微金属粒子燃烧回路失效， 这样防止了当滑油温度高时在减速器内击穿。 图2 “黑鹰”主减速器磁性屑末检测信号器的l：作原理图 “黑鹰”中尾减磁性屑末检测信号器的工作原理图见图3。工作原理与图2相似。 图3 “黑鹰”中尾减速器磁性屑末检测信号器的工作原理图 2．ABl39上的磁性屑末检测信号器 意人利在ABl39直升机传动系统上使用的智能型磁性屑末检测系统原理图见图4。该系统由下 列部件组成： 一主减上部磁性屑末检测信号器；