桥梁单板受力现象的成因及加固维修对策.pdf

256 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(上册) 桥梁“单板受力”现象的成因及加固维修对策 杨 蕾 (河北唐津高速公路有限公司 唐山063000) 摘要：高速公路桥粱“单板受力”现象的产生和发展对桥梁结构、道路行车安全产生了不利影响，本文结合 实际病害检测分析病害成因，介绍加固维修对策。 关键词：桥梁工程单板受力 综述加固 对策 “单板受力”现象是一种综合性病害，是由诸多病害累积而形成的。通过对唐津高速公路桥梁的观察与 检测，结合归纳总结起来“单板受力”的一般病害特征有以下几点： 1一般病害特征 (1)“单板受力”多发生于重车方向的行车道范围内的板粱结构上，其他结构形式(如T型梁桥、箱型梁 桥)及预应力结构桥梁相对病害较轻。 (2)“单板受力”病害的主要特征表现为其铰缝混凝土被剪切破坏，损坏后混凝土逐步松散而脱落。雨雪 水常通过破碎后的铰缝渗入板底，留下明显的渗水、渗浆痕迹。在桥面铺装层上部表现为沿铰缝方向产生不 规则的纵向裂缝，严重时形成一条网裂破碎带。 (3)“单板受力”发展初期，当重型车辆通过“单板受力”的空心板时产生明显弹性下挠，使其与两侧的空 心板上下错动后，形成台阶。待重车过后，这种错动消除，又恢复原状。 (4)如果长期经受超过设计标准的重型车辆作用，使“单板受力”现象逐渐加重，进入这种病害“后期”阶 段，则弹性下挠逐渐变成塑性变形，“单板受力”的空心板与两铡的空心板之间形成永久性台阶或造成两端伸 缩缝开裂，更为严重的造成板底开裂。 2“单板受力”现象的成因 “单板受力”产生的受内外多种因素影响，这种病害的一般成因有以下几点： 青面层。由于沥青面层与防水混凝土铺装层在材料特性上存在较大差异，往往存在“两张皮”现象。加之沥 青混凝土不可避免的渗透性，使水封闭于夹层间，首先造成沥青面层破坏，久而久之，造成防水混凝土薄弱地 带(如局部凸起或局部低洼、微小麻面蜂窝、铰缝处等)的唧浆、破损，直接导致桥面横向作用降低。 (2)桥梁结构自身特点决定横向整体作用薄弱：经调查检测，唐津高速公路目前出现“单板受力”的板桥 多为空心板梁。钢筋混凝土空心板梁由于受建筑高度的限制，它在强度与刚度方面，与箱型梁、T型梁等梁 式结构比较，相对偏小。用铰缝来保证整个上部构造的整体作用也比较薄弱。特别是受到超过设计标准的 重型车辆作用，易造成“单板受力”现象的产生。 (3)桥梁长期经常性受到超过设计标准的重型车辆作用。唐滓高速公路桥梁设计标准为汽一超20、挂 与特三型重型车的年车流量为13300多辆，而这两种车型的单车总重都超过55t。这还没有考虑当今运输车 辆经常超载(限)运输等因素。因此，高速公路超过设计标准的重载运输是客观存在的。超载(限)运输也是 造成桥梁“单板受力”的重要外部原因。唐津高速公路上“单板受力”现象多出现于重车运输方向的桥面行车 道上恰好说明了这一点。 桥梁“单板受力”现象的成因及加固维修对策 257 (4)施工质量的影响：空心板梁结构桥梁一般施工工艺简单，桥梁跨径小。一般对其投入的施工队伍的 技术力量比较薄弱，施工机械比较简陋，操作要求不够严格，这些因素都造成桥梁的工程质量与大型桥梁相 比存在一定差距，特别是铰缝混凝土的浇筑与桥面铺装层的铺筑等几道工序是在施工现场进行操作，在施工 质量上留有隐患。而铰缝与桥面铺装层正好是保证板粱桥整体受力与防止出现“单板受力”现象的关键部 位。 3加固维修对策 “单板受力”现象的产生，直接对桥梁结构及道路行车安全产生重大影响，及时采取适当措施进行处理至 关重要。桥梁加固的传统方法有：粘钢加固、外包钢加固、增设支点法加固、体外预应力等。近年来，粘碳纤 维加固及植筋法以其施工方便快捷、效果踢显等特点得到了广泛应用。 3．1碳纤维加固法 碳纤维是纤维碳化后生成的一种纤维物质，通过添加辅助剂生产出的碳纤维有着极高的抗拉强度。把 碳纤维(连续纤维)拉紧，然后用环氧化树脂把纤维相互粘结在一起，就形成了碳纤维布。碳纤维加固是20 世纪80年代以来美、日等发达国家研发的应用在土木工程中的新型加固补强技术，已在建筑物、桥梁、特种 结构等各种土木工程中得到了广泛而成功的应用。我国自1997年开始对碳纤维加固混凝土等结构进行研 究，并已在一些