桥梁局部振动对车桥风耦合系统中桥梁振动影响的初步研究.pdf

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 桥梁局部振动对车．桥．风耦合系统中桥梁振动影响的初步研究 王小松 (重庆交通大学桥梁系，重庆400074) 摘要本文分别采用空问杆系单元和板壳单元建立了某高架轻轨槽型梁的有限元模型，将轨道车辆荷裁简化 为移动的集中力，分析了桥梁局部振动对于桥梁振动响应的影响．研究表明，对于槽型梁桥梁，其桥面板的局部振 动对于车桥耦合系统中桥梁的振动影响较为显著，杆系模型过低地评价了桥梁的振动水平；对于桥面板局部振动效 应较为明显的桥梁，其车．桥(一风)耦合分析有妊要采用精细化的桥梁有限元模型． 关键词车桥风耦合振动，桥梁振动、局部振动、杆系模型、板壳模型 1．引 言 在目前的车．桥(．风)耦合振动分析中，出于计算效率的考虑，桥梁模型一般采用杆系理论进行 有限元离散，且使用主梁断面形心处的振动线性地描述桥面轨道处的振动。对于轨道线路位于悬臂 部分宽箱式截面主梁或槽型梁，考虑到主梁截面的横向弯曲变形与竖向剪切变形等效应，桥面轨道 处的振动除了体现主梁整体断面的振动以外，另外还包含了箱梁顶板(或槽型梁底板)局部振动的 影响。由于轨下桥面板的振动直接影响轮轨之间作用力的大小与方向，从而影响桥梁与车辆的振动 性能评价，因此有必要对桥梁局部振动对于车．桥．风耦合振动影响的方式及水平开展具体研究，并对 此类桥梁的杆系模型适应性作出评价。 关于桥梁局部振动对车．桥．风耦合系统振动影响的研究，拟分为如下三步进行：(1)指出车．桥 (．风)耦合振动中桥梁局部振动影响研究的必要性，并提出考虑桥梁局部振动的分析模型与计算手 段；(2)开展桥梁局部振动对车．桥．风耦合系统中桥梁振动的影响研究；(3)开展桥梁局部振动对车 一桥一风耦合系统中车辆振动的影响研究。本文以槽型梁为例建立桥梁结构的杆系单元和板壳单元模 型，提出求解桥梁板壳模型与车辆相互作用动力分析过程中的计算手段，分析桥梁在车辆荷载作用 下的动力学响应及其对比，初步评价桥梁局部振动对桥梁振动的影响，完成上述第一步的工作。 2．桥梁结构的离散化 在目前的轨道桥梁中存在宽钢箱梁和槽型梁这两种主梁断面形式，分别如图l和图2所示。在 图1宽钢箱梁断面示意图 图2槽型梁断面示意图 采用板壳理论对主梁进行有限元离散时，宽钢箱梁中各构件应采用薄壳单元，槽型梁中各构件应采 第十四届全国结构风工程学术会议论文集 用厚壳单元。弹性薄壳的应力状态可以认为是平面应力状态和弯曲应力状态的组合，即使对于厚板 和厚壳，中面法线在变形后仍基本保持为直线，因此任意厚度壳单元的应力状态可以视为平面应力 状态(膜元)与弯曲应力状态(板元)的叠加¨。为提高计算程序通用性，本文以此为基础建立了 厚薄通用板壳单元。 单元挠度场w和转角场虮、沙∥构造适用于中厚板弯曲问题的单元，同时希望当板趋于薄板时， 该单元的解也能趋于薄板的解。上述要求对建立单元存在一定的困难，其根源在于位移的独立性与 不独立性之间的矛盾：当板较厚时，挠度w及两个转角虮、妒，是三个独立的变量；而当板非常潜 时，帆和妒，应是W的导数而不再是独立的量。因此在厚薄通用板壳的单元内的插值公式中，必须 ’“ ， 克服上述矛盾。 按照厚板理论构造的单元在分析薄板时无法克服上述矛盾，因而会在薄板情形下出现不应有能 虚假剪应变，使得薄板性能显著偏硬，挠度计算值显著偏小，即剪切闭锁现象。为了避免此现象， 最为常用的是采用缩减积分的方法，即在计算单元刚度矩阵时采用比精确积分所需的积分点数少能 积分点来进行计算。但这种方法使得板弯曲问题的解答中包含了除刚体运动之外依然能使系统变形 能为零的变形模式，即多余的零能模式，从而使解答不正确。 本文采用无剪切闭锁的Timoshenko厚梁单元的位移插值函数来模拟单元边界位移模式，根据厚 梁位移确定单元边界的剪应变与角点剪应变，再确定单元的增补位移场(即由于剪切变形所引起能 附加位移场)，并将增补位移场叠加到薄板位移场中，以此构造厚板单元。当板厚趋于薄板时，增j}} 现象a。 本文所采用的平面膜元以等参双线性Q4单元为基础。在Q4单元的位移插值函数中附加无结点 的Wilson非协调位移场来补充Q4单元位移场中的缺失项可以得到较好的数值结果，但对于任意四 边形单元则不能通过分片