检修车轨道位置对半封闭分离双箱桥梁断面涡振性能的影响.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 检修车轨道位置对半封闭分离双箱桥梁断面涡振性能的影响 孟晓亮1,2,3 朱乐东1’2’3 丁泉顺1,2,3 (1．同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092；2．同济大学桥梁工程系，上海200092 3．桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室，上海200092) 摘要以主跨480m的浙江省台州市椒江二桥为例，通过节段模型风洞试验比较了桥梁检修车轨道位 置改变而引起桥梁涡激共振最大振幅、风速锁定区间及斯托拉哈数的变化．风洞试验结果表明，检修车轨 道位置的变化因改变了桥梁主梁断面的气动外形而影响桥梁的涡振性能，因此，作为一种涡振气动抑振措 施，改变检修车轨道在主梁横断面上的位置就可能会有效的改善桥梁的涡振性能。 关键词检修车轨道，涡激共振、振动控制、节段模型、风洞试验 1． 引 言 桥梁结构涡激共振是由气流流经结构表面时产生规律性脱落的漩涡引起的、具有强迫和 自激双重特性的自限幅风致振动现象。虽然涡激共振不会直接引起桥梁结构动力失稳破坏， 但是，对于柔性大跨度桥梁，涡激共振是在低风速下就很容易出现的一种风致振动现象。国 内外数座大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续梁桥在风洞试验或实桥上都明显地观测到了涡 激共振现象。较大振幅的涡振会对结构的安全和行车舒适性产生危害，并有叫’能导致结构或 局部构件的疲劳破坏，必须给予高度的重视。各国抗风规范对涡振的规定是，小振幅的涡振 是容许的，但当涡振振幅超过规范允许的范围时，必须采取有效的控制措施将涡激共振最大 振幅降低到可以接受的范围内或者消除涡振，表1列出了目前国内外发生涡振的一些有代表 性的桥梁及其抑振措施Ⅲ‘23【3]‘们[53[63[73。 表1国内外桥梁发生涡激振动情况 桥型 国家 桥名 涡振描述 涡激振动控制措施 日．本 IshikariKako Bridge SecondSeven 竖向涡振 Bridge 安装扰流板 英国 Kessock 竖向涡振(200mm) Bridge 安装8个TMD减振器 斜拉桥 WyeBridge 竖向涡振 加拿大 Creek 气动措施 Long’s Bridge TacomaNarrows 竖向涡振 未控制，后导致颤振破坏 Bridge DeerIsle 竖向涡振 增设斜拉索 Bridge 美国 ThousandIsland 竖向涡振 Bridge GoldenGate 扭转涡振 Bridge 提高主梁抗扭刚度 悬索桥 丹麦 大海带桥东主桥 竖向涡振(300mm) 安装导流板 加拿大 LionGate 涡激振动 Bridge 中 国 西侯门大桥 风洞试验竖向涡振 安装导流板 日本 东京湾大桥 竖向涡振 安装TMD 连续梁 丹麦 大海带东桥引桥 涡激振动 TMD控制 刚构桥 巴西 Rio-Niteroi