模型变率对潮流泥沙运动的影响.pdfVIP

十、河流模拟技术 ‘1379’ 模型变率对潮流泥沙运动的影响 窦希萍 董凤舞 王向明 黄晋鹏 高亚军 娄 斌 (南京水利科学研究院 南京 210024) 摘要：本文依据窦国仁河1：3海岸物理模型相似理论，参照长江1：3的具体条件，设计了变率分别为2．5、 4、6、8．33和12．8的5个概化模型，模型中的潮流、波浪和地形等边界条件，均模拟同一原型情况。 在潮位、流速、波高、含沙量验证的基础上，进行清水动床、悬沙定床和悬沙动床试验，系统研究了变 率对航道流速、波高、航道冲淤变化和底沙输沙量的影响。 关键词：潮流波浪泥沙物理模型变率 1前言 物理模型是研究和解决河流、河口、海岸工程水流泥沙问题的重要手段。我国几乎 所有的大型水利、水运、水电工程都采用物理模型进行研究，如长江葛洲坝工程、三峡 工程、黄河小浪底工程、长江口深水航道工程、黄骅港、杭州湾跨海大桥等。物理模型 有正态模型和变态模型之分，一般根据所研究的问题来选择正态模型或变态模型。对于 河流特别是河口海岸问题，由于种种条件的限制，不得不采取变态模型甚至是大变率的 变态模型进行水动力和泥沙运动研究。从理论上讲，变态模型并不完全满足相似理论的 要求，在流场和泥沙运动方面均会产生不同程度的误差。因此变态模型的适用范围和变 率限制，长期以来成为从事物理模型试验的科技人员探讨的重要问题之一。单纯从理论 上进行分析，不可能得出泥沙模型变率的允许范围，只有通过理论分析与试验相结合的 途径才能解决这个难题。虽然过去针对局部冲刷等问题，国内外均进行过系列模型试验， 其目的仅在于推求相当于正态模型时的试验值，而不能回答模型变率的影响问题。进行 泥沙模型变率影响试验的难度很大，国内外至今尚无这种试验研究的先例。 20世纪80年代在南京水利科学研究院建造了水平比尺2000、垂直比尺150、变率 为13．3的长江口模型，进行长江口深水航道治理工程的可行性研究。随着长江口深水航 道治理工程一期工程的实施，1998年在上海交通部河口海岸研究中心建造了水平比尺 l000、垂直比尺125、变率为8的长江口模型，用于研究长江口深水航道治理工程实施 过程中的潮流和泥沙问题。这两个变态模型得到的潮流场和泥沙冲淤分布与正态模型得 到的结果是否一致，也就是变率的影响如何，是工程建设单位和研究单位十分关注的问 题。 作者简介：窦希萍，女，1961年出生，河港研究所副所长，教授级高级工程师，博士。 ．1380． 第六届全国泥沙基本理论研究学术讨论会论文集 2系列变率模型设计及其验证 2．1模拟的原型条件 系列变率模型中模拟的河段是在长江口北槽航道的基础上加以概化而给出的(见 km，双导堤段长6km，导堤出口 图1)。它实际上是个虚拟的原型。此原型河段长约10 km，下游放宽段最 为放宽段，其纵向坡降参照北槽纵坡降0．027％o选取。双导堤间距2 m的航道，航道底宽为 宽处为3km。双导堤顶部不过水。双导堤内有一条底标高为一10 160 m。航道中心线距北导堤1．3km，距 m，边坡1：50，航道两侧边滩的底标高均为一6 南导堤0．7km。5个系列模型均以此概化地形为模拟的原型地形。 图1 长江口形势图 在选用原型的动力和泥沙条件时，也都以北槽的实际情况为基础。原型的潮位分别 采用1996年3月9—10日和9月13～14日北槽中潮位站的潮位过程线，前者平均潮位 2．05 m，潮差3．76m，简称“大潮”；后者平均潮位2．55m，潮差3．60m，为与前者区 分，简称“中潮”。 为了更清楚地反映波浪的作用与影响，原型的波浪分别采用波高为3m、波周期为 5．7s和波高为2．0m、波周期为4．3 s的大浪。前者相当于北槽25年一遇的1／10大波， 后者为北槽