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中汽中心科研课题研究报告
不同技术路线柴油机运行WHTC循环排放特性
Emission Characteristic of Diesel Engines with Different Technical Routes Running WHTC Cycle
课题编号： 承担部门： 试验所 课题负责人： 尹超 完成日期： 2013年5月
目 录
第一章 研究背景和试验方案 4
1.1 欧洲重型柴油车辆排放测试循环的发展 4
1.2 北京市地方标准采用WHTC循环的背景 6
1.3试验方案 8
1.3.1 试验发动机和测试系统 9
1.3.2 WHTC试验流程 10
第二章 SCR柴油机运行WHTC循环的排放特性 12
2.1 试验发动机和研究内容 12
2.2 WHTC与ETC排放对比 12
2.2.1 潍柴WP5.200E40发动机WHTC与ETC排放对比 12
2.2.2 福田戴姆勒OM457LA.IV/4发动机WHTC与ETC排放对比 14
2.3 冷启动WHTC循环与热启动WHTC循环对比 15
2.3.1 冷启动和热启动循环发动机运行状态差异 15
2.3.2 冷启动和热启动循环发动机排放差异 19
2.4 本章小结 21
第三章 DOC+POC柴油机运行WHTC循环的排放特性 22
3.1 试验发动机和研究内容 22
3.2 WHTC与ETC排放对比 22
3.2.1雷沃IE4D160-e4EP发动机WHTC与ETC排放对比 22
3.2.2扬柴YE4DB1-40发动机WHTC与ETC排放对比 23
3.3冷启动和热启动循环发动机排放差异 24
3.4 本章小结 26
第四章 DPF柴油机运行WHTC循环的排放特性 27
4.1试验发动机和研究内容 27
4.2 WHTC与ETC排放对比 27
4.2.1福建奔驰651955发动机WHTC与ETC排放对比 27
4.2.2卡特彼勒C18IVH发动机WHTC与ETC排放对比 28
4.3冷启动和热启动循环发动机排放差异 29
4.4 本章小结 31
第五章 总结与展望 32
参考文献 33
附件 34
摘要
本课题对采用SCR、EGR+DOC+POC，以及EGR+DOC+DPF三种不同技术路线的6台柴油机进行了DB11/964-2013规定的WHTC试验和GB17691-2005规定的ETC试验。每种技术路线参与试验的发动机均为两台，其中一台满足GB17691-2005规定的ETC试验国四限值，但尚未针对WHTC试验进行专门标定，另一台满足DB11/964-2013规定的WHTC试验第四阶段限值。对比了不同后处理技术路线发动机进行WHTC试验和ETC试验的排放差异，冷启动和热启动WHTC循环发动机运行状态的差异，以及冷启动和热启动WHTC循环的排放差异，检测项目包括常规气态污染物和颗粒物。试验结果表明：无论采用哪一种后处理技术路线，WHTC试验各种污染物的排放普遍高于ETC试验；对于采用SCR后处理系统的发动机，SCR的主要作用是可以明显降低WHTC试验和ETC试验的NOx排放，但ETC试验NOx的转化效率高于WHTC试验。采用SCR或EGR+DOC+POC后处理系统的发动机，尽管满足GB17691-2005第四阶段ETC排放限值，但若不针对WHTC循环工况进行专门的标定，将难以满足DB11/964-2013第四阶段WHTC排放限值；采用EGR+DPF后处理系统的发动机，由于ETC试验排放本身很低，甚至满足GB17691-2005第五阶段限值，尽管WHTC试验排放有所增大，但依然较容易满足DB11/964-2013第四阶段限值。冷启动和热启动WHTC循环发动机运行状态差异主要体现在机油温度、循环水温和排气温度三个参数上，其中机油温度和循环水温的差异主要体现在循环前600s，循环1000s以后二者基本无差异，排气温度的主要体现在循环的前400s，之后二者基本无差异。无论采用哪一种后处理技术路线，冷启动WHTC循环各种污染物的排放普遍高于热启动WHTC循环，其中CO、THC和NOx排放差异较大，发动机冷热状态对发动机PM排放影响较小。
关键词：柴油机；SCR；DOC+POC；DPF；WHTC
第一章 研究背景和试验方案
1.1 欧洲重型柴油车辆排放测试循环的发展
目前我国机动车排放法规主要沿用欧洲法规体系，欧洲自1988年4月起，开始以88/77/EEC指令控制装于总质量大于3.5吨柴油车辆的发动机排气污染物，基于发动机台架进行测试认证。1991年10月发布91/542/EEC指令对88/77/EEC进行了修订，规定从1992年起分阶段实施欧Ⅰ和欧Ⅱ阶段排放法规。1999年发布
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