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湖南涉外经济学商学部国际经济与贸易专业 社会调查报告 题 目：长株潭物流圈构建与湖南外贸发展的关系 系 部：商学部 专 业：国际经济与贸易 班 级：本科0813班 学 号：200801003069 学生姓名：邵瑶 指导教师：陈冰松 职 称：教授 2010年8月30日 关于长株潭物流圈构建对湖南外贸发展影响的调查报告 调查目标：根据湖南省对长株潭一体化的重点建设，通过对相关数据与资料研究分析湖南的物流与外贸之间的关系，并提出对长株潭物流圈发展的看法。 调查时间：2010年8月010年8月30日星期一 调查对象：湖南省区域物流外贸进出口中心 调查方式：访谈及利用网络获得相关资料通过经济学原理进行分析和整理 随着全球经济一体, 市场竞争国际化发展, 以互联网, 知识经济, 高新技术为代表的, 以满足消费者需求为核心的新经济正在迅速崛起。作为新经济表现形式之一的物流管理应运而生。湖南外贸行业也将看准物流管理这块新开发的“处女地”。随着长株潭一体化的推进，长株潭连城工程正在进行基础设施的建设将在原来的基础上进一步完善，运输功能进一步增强。4条纵向、3 条横道经过省境，与70 多条省道和县、乡（镇）公路相连接，京珠高速公路横穿辖区南北。湖南有京广、焦柳铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长铁路连接东西，营运里程2275 公里。湖南内河航道条件优越，“湘资沅澧”四水和洞庭湖以及其他大小河流、湖泊，把湖南省各地区天然地联结在一起，为水上运输的开展提供了良好的自然条件。湖南全省现有航道285 条，通航里程10050 公里，约占全国内河航道里程的十分之一，初步形成以长株潭三大港口为中心，四水干流为主干，沟通全省，通达长江的航道网。在航空运输方面，现已形成了以长沙黄花国际机场为中心，衡阳、常德、张家界等机场为分支的航空运输网，航空网络为湖南客流和轻货提供了快速通道。 其次，中国东部已经比较发达，为适应发展，东部地区正进行产业结构的调整，由加工密集型转变为资金和技术密集型。由此带来了加工产业从沿海到内地的转移，这也是湖南发展的机遇。 长株潭三市南连广州，北连武汉，东进上海，西拓重庆，处于中南地区交通的十字枢纽位置，在全省可以发挥强大的聚集效应、辐射效应和带动效应。随着长株潭一体化进程的加速，长株潭城市群正在跨越行政障碍，推出交通同环、电力同网、金融同城、通信同享和环境同治的“五同愿景”，酝酿着三市之间在空间上与机制上的高度融合。长株潭三市在空间上相互交叠，随着“五同愿景”的快速推进，几乎连成一体。在“长株潭一体化”的启动及相关政策落实下，长株潭的物流取得新的发展，一些物流基地和货运中心相继建成，通过与省内其他地区的铁路、公路、水路及航道对接，长株谭成为湖南省的物流中枢，全省绝大部分的出口或出省货物都通过长株潭转运，其作为湖南省中心物流区域的地位已基本确立。 构造长株潭物流圈的必要性 （一）高速增长的湖南外贸需要高水平的区域物流 改革开放以来，随着经济体制和外贸体制发生根本的转变，湖南省的进出口贸易也出现了深刻的变化：外贸产业结构不断优化、工业制成品和高新技术产品出口占出口总比重不断提高，进出口贸易总量高速增长。另外，从湖南的外贸情况报告表看来，湖南传统的主力出口产品主要是机电产品、钢材、农产品、未锻造银、未锻造锰、锌及锌合金、服装纺织品、陶瓷、肉类、烟花爆竹等。进口产品主要是机电产品、矿砂、农产品、汽车底盘、高新技术产品和大豆等。从这种贸易性质来看，为满足湖南高速增长的外贸发展需求，湖南必须提高物流水平，为进出口货物提供便利的货物运输业和外贸仓储业，降低进出口货物的物流成本及其他因物流滞后而带来的附加费用。而在当前湖南的物流系统中，针对外贸货物的保税物流园区，货运中心的缺失是一个不争的事实，这将严重满足不了湖南高速增长的外贸发展需求。为解决这一问题，基长株潭在湖南物流系统中的地位及区域物流的作用，构造长株潭物流圈势在必行。 （二）湖南外贸问题的解决需要高水平的区域物流 虽然湖南外贸总量在近年来取得高速的增长，情况有所好转，但总体形势仍然是相当严峻的。外贸规模小。尽管湖南近20 年来外贸进出口总额保持着增长的势头，但其在全国的外贸规模中所占比重却非常小（2006年仅为0.41%），与其它发达的省份（如广东省2006 年的进出口总额为5272.1 亿美元）相比，存在着较大差距。外贸依存度呈上升趋势，但远远低于全国水平。湖南的外贸依存度从2001 年至2006 年，分别为5.2%、6.5%、8%、8.01%、7.55%、7.6%，虽然外贸依存度近几年比较稳定，但是最高的2004 年，也才达到8.01%远远低于全国当年70% 的平均水平，更低于江苏、广东、福建和浙江等经济发达省份，连中部六省的平均水平