哈大鐵路客运专线路基沉降监测工法.doc

哈大铁路客运专线路基沉降监测工法 1 前言 随着铁路工程建设事业的发展，高速铁路的兴建，改变了地面原有的状态，并且对于地基施加了一定的压力，这就必然会引起地基及周围地层的变形。为了保证建（构）筑物的正常使用寿命和建（构）筑物的安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，建（构）筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。现行规范也规定，对路基的垂直变形和水平位移变形等均要进行沉降观测。特别在高速铁路路基施工过程中，应用沉降观测加强过程监控，指导合理的施工工序，预防在施工过程中出现不均匀沉降，及时反馈信息，为勘察设计施工部门提供详尽的一手资料，避免因沉降原因造成路基主体结构的破坏，造成巨大的经济损失。 在哈大铁路客运专线路基工程的施工实践中，通过合理的施工组织，合适测量技术和完善的监测方案，工程施工质量、进度以及其他方面都取得了较好的成绩。本工法就是在哈大铁路客运专线软土、松软路堤施工实践中总结开发出来的，将对软土、松软路堤施工具有指导意义。 2 工法特点 本工法注重精密测量，跟踪路基填筑时及完工后沉降量对工程质量的影响。 3 适用范围 本工法适用于高速铁路软土、松软路堤以及类似线状工程沉降监测工作。 4 工艺原理 高速铁路软土、松软路堤施工，关键是减少施工过程及工程结束后发生沉降对工程质量的影响。因此，各项监测都要求精确完成，以及时发现沉降减少填筑过快发生的不稳定性对工程质量的影响。本工法始终贯彻“精密监测”的原则，通过各项措施来监测沉降对工程质量的影响。 5 工艺流程及观测要求 5.1沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 在路基施工前，要进行沉降变形监测网的建立。 线下工程路基监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，沉降观测监测网布设方法分为三级： （1）基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点。 （2）工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程的传递点，工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点含工作基点）间距基本保证太子河特大桥与新灯塔站路基工程沉降变形观测监测需要。 （3）沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。 监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行。 5.2沉降变形监测测量工作基本要求 （1）水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。 （2）每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。 （3）每次沉降变形观测时应符合： 1）严格按测量规范的要求施测。）。 各次观测前后视观测最好用同一水平尺必须按照固定的观测路线进行。 观测时要避免阳光直射，。 成像清晰、稳定时再读数。随时观测，随时检核计算，观测时要。 在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。GB/T 12897-2006）有关要求执行。观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m（光学），≤1.5 m（电子）；前后视距累积差≤3.0m（光学），≤6.0 m（电子）；视线高度≥0.3m（光学），≥0.5m（电子）；测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点高差之差≤1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪读记至0.01mm。 （4）观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行： 1）往测：奇数站为后—前—前—后 偶数站为前—后—后—前 2）返测：奇数站为前—后—后—前 偶数站为后—前—前—后 （5）每一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。 （6）观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。 （7