单元2自动售检票系统分析.pptVIP

2.1 自动售检票系统基本架构 线路中央计算机系统（LC）的功能 ③ 系统维护应具有的功能： —— 系统用户管理； —— 权限管理； —— 数据归档和备份； —— 系统数据恢复； —— 系统时钟管理； —— 系统日志管理 2.1 自动售检票系统基本架构 车站设备（SLE） ——车站设备安装于各轨道交通线路车站进行车票发售、进站检票、出站检票、充 值、验票分析等读写交易处理的终端设备 2.1 自动售检票系统基本架构 车站设备（SLE）的功能 ① 设备应具有的功能： —— 进/出站自动检票； —— 车票发售； —— 补票、加值； —— 车票查询、验票 2.1 自动售检票系统基本架构 车站设备（SLE）的功能 ② 运行管理应具有的功能： —— 接收车站计算机下传的命令、参数、文件； —— 存储所有的交易数据并上传到上级系统； —— 具有独立运行能力； —— 采用易于维护的模块化、通用化硬件； —— 具有良好的人机界面，操作方法和步骤相对统一； —— 具有较好的防范及错误提示功能； —— 具有安全保护装置，防止对人员的伤害 2.1 自动售检票系统基本架构 车票/卡（Ticket） ——票款是轨道交通乘车凭证，车票主要类型有单程票、公共交通卡，采用非接触集成电路卡，车票芯片内记录乘客进行轨道交通旅行的有关数据，数据的读写由终端设备进行。 2.1 自动售检票系统基本架构 各主要城市AFC系统架构选择 广州 · 广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用，并于1999年初全线投入使用。从使用的情况来看，该系统采用非接触IC卡技术，系统数据交易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。 2.1 自动售检票系统基本架构 香港 · 八达通系统于1997年9月投入运行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亚ERG公司负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外，目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、7—11便利店等地方的小额消费。 2.1 自动售检票系统基本架构 马尼拉 2.1 自动售检票系统基本架构 台北 2.1 自动售检票系统基本架构 巴黎 · 乘客购票有多种选择：“打票”（十张票）、日票、两日票、周票、月票或年票等等。 莫斯科 · 莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高峰期可超过900万人。 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 车站AFC系统设备配置是解决AFC系统设备的选型和配置数量的问题；系统设备车站AFC设备布局是研究解决AFC设备空间布置。 影响车站AFC设备配置与布局的因素： （1）高峰小时进出站客流 （2）车站AFC设备使用能力 （3）站台与站厅层设计布局 怎样影响 1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 （1）高峰小时进出站客流 高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基本依据。 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 （2）车站AFC设备使用能力 车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等。 车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。（设计能力使用能力）在AFC系统设备配置数计算时，应考虑其使用能力。 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 （3）站台与站厅层设计布局 主要设计站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口 的布置等。站台与站厅层设计布局对收费区及检票机的设备有较大影响，从而影响车站AFC设备的配置和布局等。 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 由影响AFC系统设备配置与布局的因素得出AFC系统设备的配置需要考虑哪几方面？ 高峰小时进出站客流 车站AFC系统设备使用能力 站台与站厅层设计布局 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 高峰小时进 出站客流 面向乘客的要求 首先考虑 设备使用 能力 能力匹配与经济性 站厅与站台 层设计布局 体现出先进性 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 2. AFC系统设备配置的原则 围绕以下原则来配置相应的设备措施 1）实用性原则 2）功能匹配原则 3）先进性原则 4）经济性原则 5）安全性原则 2. AFC系统设备配置的原则 1、实用性原则 实用性是车站首先考虑的原则，车站的设备配置要符合车站服务的特点，即服务的 短暂性