泥浆护壁灌注桩桩端后压浆技术在东海大桥工程中的应用.pdfVIP

76．泥浆护壁灌注桩桩端后压浆技术 在东海大桥工程中的应用 毕桂平1 苏洪雯1 龚维明2 蒋思新3 (1．上海同盛大桥建设有限公司2．东南大学3．江苏省交通规划设计院有限公司) 摘 要：本文对国内第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥。通航孔钻孔桩中的试桩首 次采用了桩底压力注浆技米。在灌注桩成桩后。通过预埋在桩身的注浆管，将浆液均匀地注入桩 端地层。提高了桩的承载力．并减小桩基沉降量。通过试桩结果。表明压力注浆可以明显改善桩端 持力层条件。提高桩端承载力。从而使桩的综合承载力得到大幅度提高：从试桩可以看出桩底压浆 对于靠近桩底的桩侧摩阻力也有十分有益的影响：试桩中对于压浆管进行了优化。桩端后压浆技 术在东海大桥通航孔所有基础中的钻孔灌注桩中进行了推广应用。无疑这对于海上超长大直径 泥浆护壁钻孔灌注桩的施-r提供了一个新思路。为我国今后跨海大桥的建设积累了宝贵的经 验。 关键词：跨海大桥桩底压力注浆 钻孔灌注桩 1 引言 当今在国内外土木建筑深基础工程中，桩基础是主要的手段和形式。近20多年来，随着 土木建筑工程向大型化、群体化发展以及桥梁建设由江河、湖泊和沿海向外海推进，同时又向 大跨、超大跨方向发展，各种类型灌注桩的使用也越来越多。但单一工艺的灌注桩往往满足不 了上述发展的要求，以泥浆护壁法钻、冲孔灌注桩为例。由于成孔工艺的固有缺陷(桩底沉渣 和桩侧泥浆薄膜的存在)，导致桩端阻力和桩侧摩阻力显著降低。由此桩端压力注浆和桩侧压 力注浆技术应运而生，近10多年来这两项技术已在我国工民建行业得到广泛的应用与发展。 而近几年，该项技术在桥梁建设方面也开始大范围地运用。 575 在欧洲，采用桩端压力注浆工艺提高单桩承载力的做法已有40多年的历史。D．A．Bruck 指出[川，桩端压力注浆桩自1961年在修建Maracaibo大桥桩基中首次应用。我国自1983年 由北京市建筑工程研究所首先研究开发出预留注浆空腔方式的桩端压力注浆桩后，1987年该 所研究开发出桩底设置活动式隔离钢板的预留注浆空腔方式的桩端压力注浆桩，1988年徐州 市第二建筑设计院在国内首先研制开发出泥浆护壁灌注桩的预留注浆通道方式的桩端压力注 浆技术。进入20世纪90年代后，桩端压力注浆技术在国内得到蓬勃发展，具体表现在：(1) 桩端压力注浆装置形式众多，国内已有近20种桩端压力注浆装置；(2)注浆工艺水平得到较 大提高和完善，使桩端压力注浆桩的承载力增幅较初期使用时大为提高；(3)不少施工单位制 定出适用于当地情况的桩端压力注浆工艺操作规程及质量控制标准；(4)有关桩端压力注浆 桩的文章亦大幅度增加，目前在杂志及会议论文集中的文献有百余篇；(5)桩端压力注浆桩已 成为工民建深基础中的一种重要桩型，初步分析国内已有近300幢多层、高层和超高层建筑拉 基工程采用此类桩型，而在桥梁中的应用也逐渐广泛起来；(6)在开展桩端压力注浆工艺的同 时，国内还开发了桩侧压力注浆工艺，桩端、桩侧联合注浆(称为后压浆桩)可获得更显著的技 术经济效益。 2桩端压力注浆桩基本原理 灌注桩在成孔过程中易因土层差异孔壁局部坍塌沉渣，加之泥浆沉淀，成孑L后的孑L底沉渣 厚达0．2～o．4m；地下水深时，钻孑L桩的桩底虚土一般厚0．3～0．5m，最厚达lm。这会造成桩 端支承在软土上，桩端土承载力约为150～400kPa，只有预制桩和沉管灌注桩的30％，有的甚 至无承载力。 桩端压力注浆桩是指灌注桩在成桩后，通常通过预埋在桩身的注浆管，利用压力作用，将能 固化的浆液(诸如纯水泥浆、水泥砂浆或加外加剂及掺合料的水泥浆，以及超细水泥浆或化学浆 液等)，经桩端的预留压力注浆装置均匀地注入桩端地层；视浆液性状、地层特性和注浆参数等不 同条件，压力浆液对桩端土层、中风化与强风化基岩、桩端虚土及桩端附近的桩周土层起到渗透、 填充、置换、劈裂、压密及固结或多种形式的组合等不同作用，改变了其物理力学化学性能及桩与 岩、土之间的边界条件，消除虚土的隐患，从而提高了桩的承载力并减小桩基的沉降量。 根据目前全国的工程资料，结合中国建筑科学研究院地基所提供的桩端后压浆承载力增 幅为20％～100％的结论，对于持力层为砾卵层的桩端后压浆按规定30％～35％的设计极限 承载力增幅进行桩基设计是有