第二章-2飞行动力学-飞机的纵向运动概要.pptVIP

1.油门杆阶跃偏转的运动参数稳态值 由终值定理 由于?V， ??分子有s，??没有 可知： 结论：??T?，推力T? ，但?V和??终值都为零，也就是都回到了推油门前的状况，只有??为正，即飞机抬头。 由于 ，??0,飞机爬升。 实际的过程:推力?，速度?，动压加大，升力?，轨迹上弯。航迹倾斜角到达一定正值后，重力沿轨迹的分力又使速度减小。在长周期动态过程结束后航迹倾斜角达到一稳态值，使 增加的推力完全用于平衡重力沿轨迹的分力，而速度回原值 如果推油门杆是为增加速度而不是向上爬升，那么就应该配合速度的增加逐渐推驾驶杆，使升降舵下偏以减小迎角，使L=G。这样才能达到加速平飞的目的。 2.纵向操纵方面的概念与长周期稳定性要求 单纯改变油门只能改变瞬时速度，最终的稳态速度和迎角均 不改变，但飞行轨迹上升(或下滑). 若加大推力是为了爬升，而不是加速（一种操纵状态） 加大油门时拉驾驶杆(升降舵上偏以增大迎角)来加快轨迹向 上弯曲，待达到一定的上升航道倾斜角后推驾驶杆，使升降 舵回到原位。 若不动驾驶杆，虽然最终飞机还是要到达爬升状态，但是过渡时间就太长了。 若加大推力是为了平飞加速（另一种操纵状态） 则应在加大油门后，随着飞行速度的增加逐渐推驾驶杆以减小迎角，从而满