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第九届全国摩擦、减摩、耐磨材料和技术学术研讨会论文集 浅谈半金属盘式制动片的噪声问题 肇恒志，陈世玲，李灿宏，赖平 (广州市埃弗克汽车配件有限公司) 1简述 制动噪音是制动衬片的一个重要指标，也是质量控制中的一个棘手问题。而减少噪音、 防止对偶件损伤，目前已经成为我国摩阻材料行业的一个极为突出的问题，当前国内半金 属制品普遍存在这一问题，有时开始使用没有噪音，但到了一定公里数，例如1．2万公里 后就有了噪音，有的配用国产制动盘有噪音，但配用进口盘却无噪音了，而有的则相反。 对于制动噪音而言，它产生的原因是多种多样的，已成为一个复杂的系统工程，但一 般可以认为是制动系统发生共振引起的，而摩擦振动可认为是噪音源。在我们从事摩阻材 料研制过程中，不单要考虑到材料本身的固有特性对其噪音的影响，还要考虑到与材料配 合的对偶件的相关特性。一般认为，在制动时由于摩擦振动周波数发生变化而引起制动噪 摩擦材料的硬度、表面处理、压缩弹性率、抗拉强度、气孑L率、粘弹性、摩擦系数一温度 关系曲线、摩擦系数一速度关系曲线等参数有关。 本文就有关噪声与制动材料结构，配方设计及工艺处理方面有关因素作一简单论述， 力求在实际生产过程中，能使产品尽可能少地产生噪声，以最大限度地满足客户使用需求。 2产品的综合摩擦性能与制品产生噪声的相关因素 (1)一个好的摩擦制品并非是摩擦系数越高越好。对于轿车用盘式制动片而言，根 据笔者多年实际生产经验，得出产品的摩擦系数控制在0．4以下为好，最佳应在口=0．35加．38 之间。一般半金属盘式制品在此范围内使用时很少发出制动噪声，而当产品的摩擦系数大 于0．4时发出噪声的可能性要增大1．2倍。一般而言，产品的摩擦系数是否稳定，制动过 程是否平稳，都与是否产生大的噪声有着密切关系。具体地说，产品在使用过程中，随着 接触比压的增加，瞬间温度会突然升高，接触表面会出现局部凸起，产生点“粘着”与“分离”， 从而引起摩擦特性发生变化。比压增大、磨损加剧，对偶相互位置发生改变，出现振动， 产生噪声。因此，瞬时摩擦系数的稳定与传动力矩的恒定是确保不产生制动噪声的先决条 件。这就要求制动产品的摩擦系数对速度的可比性，对温度及压力的可比性均要稳定。可 以得出，在产品制动过程中，瞬时摩擦系数变化率越小越好。动摩擦系数口动与静摩擦系 数∥静和∥_时-小与∥_时-大的比值接近1最好。这种制动产品安装在车上～般很少产生噪声。 (2)产品整体硬度不能过大。产品本身树脂含量、表面处理、增摩剂的多少和加料 量的多少(密度)都与硬度有关，适当调整这些配比，优化其结构，会得剑满意的结果。 这里应该指出的是，我们提倡产品硬度适中，不是说辂体弹性越人、硬度越低越好。例如 多含量橡胶制品，本身弹性很好硬度也低，但实际制动时往往噪声很大。这是由于如前所 184 第九届全国摩擦、减摩、耐磨材料和技术学术研讨会论文集 说的那样，材料弹性过大，力矩传动不平稳，有抖动，会引起更人的噪声。但树脂的橡胶 改性对减少产品制动噪声是有效的，这主要是由于它的碳化膜不硬与脆。 (3)增摩剂的超细化会使噪声减到最小。摩擦制品中往往加入本身具有较火摩擦系 数的物质，例如：长石粉、铬矿粉、白刚玉、三氧化二铝等物质。这些物质本身的莫氏硬 度较高(一般大于5．8)，常作为增摩剂被加入到制品中。实践证明这些增摩剂的超细化在 防止制品产生噪音方面的效果是明显的。例如：在制品中加入200目的增摩剂就会产生噪 声，而改用等量的325目的增摩剂，噪声就会消失，如果把同样的增摩剂超细化到1500 目以上，用量多加3％，就不会产生制动噪声。这说明增摩剂的超细化具有实际应用价值。 (4)加料量的多少也会引起噪声的大小不同，这可能与本身制品的密度和固有频率有 关。 (5)热固化时间长的产品比固化时间短的产品易产生噪声。这主要是因为同化时间 长，其结构就会发生变化，整体硬度就会有所增大。加料量的多少也会引起噪声的大小改 变。这可能与制品本身的密度和固有频率有关。 (6)钢纤维的质量也会影响制动噪声。一般含碳量偏高的钢纤维或经热处理温度过 高的钢纤维都会引起制动噪声。因此，在我们选择纤维、填料及增减摩擦调节剂时，应尽 量选择本身固有莫氏硬度较低或适中的材料。例如：耐热性好、强度高的芳纶(KEVLAR)