车辆制造与维修(第四章)概要.pptVIP

第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第一节 车体钢结构制造中的焊接工艺 第二节 车体钢结构的焊接变形 第三节 装配-焊接夹具 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第一节 车体钢结构制造中的焊接工艺 一、常用的焊接方法与焊接新技术 焊接是指通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物体产生原子（或分子）间结合力而连接成一体的连接方法 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 常用焊接方法 手弧焊 埋弧焊 CO2电弧焊 电阻焊 钨极氩弧焊(TIG) 熔化极氩弧焊(MIG) 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 焊接新技术 国外改善高强度钢低氢焊条的新举措 防止氢裂:焊接方法、焊接材料、焊前预热、焊后处理 混合气体保护焊 ①CO2+O2 ② CO2+Ar ③Ar+He 低压电弧对焊 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 由MIG焊开发出来的焊接新工艺 ①大电流MIG焊②细焊丝MIG焊③等离子MIG焊 焊接设备 微机控制焊缝自动跟踪系统 新型焊接电源设备 焊接机器人 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 二、 焊接结构合理性分析 焊接结构的主要特点 焊接接头的整体性 焊接结构有较大的焊接应力和变形 焊接结构的应力集中变化范围大 常用的焊接接头形式 对接、搭接、丁字接、角接 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 焊接结构合理性分析 坡口的选择 合理地确定焊缝尺寸 合理地布置焊缝 ①避免焊缝过分集中②焊缝对称布置③焊接接头避免应力最高位置④避免弯曲力矩及应力集中⑤远离结构孔⑥搭接时留排污口 焊接接头应考虑焊接方法的特点 焊接结构应保证可焊性 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 4. 焊接接头静强度计算 工作焊缝和联系焊缝 焊接接头强度计算的假设 电弧焊接接头的静强度计算 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 三、不锈钢焊接工艺特点 （一）不锈钢的基本知识：不锈钢是在普通碳素钢的基础上，加入一组铬的质量分数大于12%合金元素的钢材。 1、不锈钢的种类：普通（一般）不锈钢、耐蚀钢。 通常以金相组织进行分类：F、M、A、A-F、A-M、PH等 2、不锈钢的化学成分： 3、不锈钢的物理性能： 高的电阻率，约为碳钢的5倍； 大的线膨胀系数，比碳钢大40%，并随温度的升高相应提高； 低的热导率，约为碳钢的1/3。 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 4、不锈钢的力学性能： A型综合性能最好，抗拉强度、屈服极限和硬度，随着温度的降低而升高；塑性随温度降低而减小。 5、不锈钢的耐热性能 6、不锈钢的耐蚀性能 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 （二）不锈钢的焊接特点 1、铁素体型不锈钢的焊接特点 焊接接头的晶间腐蚀； 焊接接头的脆化； 高温加热引起的脆性 δ相脆性 475℃脆性 局部马氏体引起的脆性 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 铁素体型不锈钢的焊接工艺原则： 焊前预热 焊后热处理 采用小的热输入 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 2、马氏体型不锈钢的焊接特点 焊接接头的冷裂纹 马氏体型不锈钢的焊接工艺原则 预热温度的选择 焊后回火热处理和后热处理 调制热处理 焊接方法的选择 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 3、奥氏体型不锈钢的焊接特点 焊接接头的热裂纹 原因：①焊缝金属凝固期间存在较大的拉应力；②方向性强的焊缝柱状晶组织，有利于有害杂质的偏析及晶间液态夹层的形成；③奥氏体钢的品种多，母材及焊缝的合金组成比较复杂。 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 避免奥氏体不锈钢焊接热裂纹的途径：⑴冶金措施：①焊缝金属中添加一定数量的铁素体组织，使焊缝成为A-F双相组织，能有效防止焊接热裂纹的产生；②控制焊缝金属的铬镍比（2.3-3.2）；③在焊缝金属中严格限制B、S、P、 Se等有害元素的含量。 第四章 车体钢结构的装配焊接工艺 ⑵工艺措施：①采用适当焊接接口或焊接方法；②尽量选用低氢型焊条和无氧焊剂；③焊接参数应选用小的热输入（小电流快速焊；④选用合理的焊接结构；⑤收弧慢且要设法填满焊坑。 第四章