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基于ABAQUS 的发动机进气系统动态响应分析 张贝, 黄鹏程, 陈凯 泛亚汽车技术中心有限公司 摘要: 本文基于ABAQUS 的模态分析和稳态动力学分析功能，分析了某发动机进气系统在台架实验 振动激励下的动态应力，并计算了节气门体的加速度峰值。文章首先介绍了发动机进气系统结构分 析方法，然后通过对比三种进气系统设计方案，讨论了不同的支架设计对进气歧管和节气门体结构 性能的影响，为设计开发提供了合理的建议，最后通过了试验验证。 关键词: 发动机进气歧管节气门动态响应 1. 引言 进气系统是指将空气或者混合气导入发动机汽缸内的零部件集合，包含进气岐管、节气门、进 气门机构等。进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧，以最大限度 的降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能，在合理的保养间隔内有效的过滤灰尘并保持进气阻力 在规定的限制内。 由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气岐管材质，其质轻而内部光滑，能有效 减小阻力，增加进气的效率。然而，因为轻量复合材料的使用，使进气系统的固有频率比金属进气 岐管低，因此需要校核进气岐管在工作状态下的强度，同时节气门体需要满足振动加速度的要求。 本文以某发动机项目为例，对塑料进气岐管和节气门体进行了动态响应分析。 在某轿车用发动机项目的开发早期，为校核进气系统的结构强度，确定节气门体的支架设计方 案，通过CAE分析结构动态响应来评价各种预备方案下，进气歧管本体的强度和节气门体的振动加 速度，以为设计提供指导。开发阶段的后期，通过试验与CAE仿真结果的对比，验证了分析方法的 可行性。 图1. 进气系统示意图 2. 仿真模型与边界条件 2.1 仿真思路 首先，通过模态计算检验三个进气系统模型的固有频率是否能达到目标值。如果模态能满足要 求，说明结构总体刚度具有一定余量，无须进行后续动态计算；如果模态不能满足要求，则进行动 态响应分析，校核结构动态强度和振动加速度，并进行优化，选择一个能达到目标的方案。具体仿 真流程见图2 。 图2. 仿真流程 2.2 基于模态叠加法的稳态动力学分析简介 基于模态叠加法的稳态动力学分析的思路是：先提取无阻尼系统的特征模态，通过变换使系统 解耦，得到一组用模态坐标表示的单自由度运动方程。求解各单自由度运动方程得到系统在模态坐 标下的稳态响应后，通过变换获得系统在物理坐标下的稳态响应，简要介绍如下。 对于多自由度系统，如果考虑粘性阻尼，则其受迫振动的微分方程为： ?? ? () （1） Mu +Cu +Ku f t 设已解出系统的各阶固有频率为ω ,ω ,...,ω 和各阶主振型为φ ,φ ,...,φ ，因为主振型的正 1 2 n 1 2 n 交性，可以证明主振型是线性无关的。因此，对于n 个自由度系统的任何振动形式，都可以表示为 这n 个正交的主振型的线性组合，即存在常数ξ ,ξ ,...,ξ ，使： 1 2 n n u ∑ξφ （2 ） i i j 1 写成矩阵形式为：