第05章道路工程选编.ppt

优点 高速行车：设计车速120km/h； 通行能力大，运输效率高； 安全行车：事故减少到（1/3~1/2，日本达到1/40） 运费低 缺点 占地多：六车道50－60m。 投资大，造价高：较一般公路高约10倍 高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，我国公路工程技术标准的规定主要如下： ①最小平曲线半径及超高横坡限制：对于设计车速为120km/h的高速公路，平曲线的一般最小半径为1000m，极限最小半径为650m，超高横坡限值为10％。 ②最大纵坡和竖曲线：高速公路的最大纵坡限为3％(平原微丘区)～5％(山岭区)，竖曲线极限最小半径凹型为4000m，凸型为11000m。 ③ 线形要求：高速公路应保证司机有良好的预知，因此不应当出现急剧的起伏和扭曲的线形，并且线形保持连续、调和和舒顺，即在视线所及的一定线路内不出现转折、错位、突变、虚空或遮断，线形彼此有良好的配合，圆滑舒畅，没有过大差比。 ④ 横断面：行车带的每一行驶方向至少两个车道，便于超车。车道宽3.75m。一般在平原微丘区中央分隔带宽3.00m，左侧路缘带宽0.75m，中间带全宽4.50m，地形受限制时分别为2.00m，2.50m和3.00m。路肩在平原微丘区硬路肩宽不应小于2.50m，土路肩宽不小于0.75m。 高速公路沿线设施 ① 安全设施：一般包括标志、标线、护栏、隔离设施、照明及防眩设施(为保证夜间行车的安全所设置的照明灯、车灯灯光防眩板等)、视线诱导设施(为保证司机视觉及心理上的安全感，所设置的全线设置轮廓标)等。 ②交通管理设施：一般为高速公路入口控制、交通监控设施(如检测器监控、工业电视监控、通讯联系的电话、巡逻监视等)等。 ③ 服务性设施：一般有综合性服务站(包括停车场、加油站、修理所、餐厅、旅馆、邮局、通讯、休息室、厕所、小卖部等)、小型休息点(以加油为主，附设厕所、电话、小块绿地、小型停车场等)、停车场等。 ④环境美化设施：是保证司机高速行驶时在视觉上，心理上协调的重要环节。因此高速公路在设计、施工、养护、管理的全过程中，除满足工程和交通的技术要求外，都要以美学观点加以比较，经过多次调整、修改、使高速公路与当地的自然风景协调而成为优美的彩带。 公路奇观 公路奇观 公路奇观 公路奇观 第五章 道路工程 本章主要内容 5.1 概述 5.2 公路工程 5.2.1 公路的分类 5.2.2 公路的路线 5.2.3 公路的路基 5.2.4 公路的路面结构 5.3 城市道路 5.1 概述 俗话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此往来，社会就会兴盛繁荣。道路的主要功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联络通道。 道路是一种带状的三维空间人工构造物，它常常和桥梁、涵洞、隧道等构成统一的工程实体。 我国道路运输的发展可追溯到上古时代。黄帝拓土开疆，统一中华，发明舟车，开始了我国的道路交通。周朝的道路更发达，“周道如砥，其直如矢”，表明那时道路的平坦和壮观。秦始皇十分重视交通，以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政，当时的国道以咸阳为中心，有着向各方辐射的道路网，例如其在云南、贵州地区修建的“五尺道”，沟通了咸阳经四川与云南东部的联系。 我国近代道路建设起步较晚，1912年才修筑第一条汽车公路——湖南长沙至湘潭的公路，全长50km。抗日战争时期（1941年）完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械施工的开始；1988年才建设了第一条高速公路－沪嘉线。 解放之前，全国能通车的公路里程不过7.5万km，新中国成立之后，政府进行了大规模的公路建设，至1997年全国公路里程已达120万km，高速公路总里程已达3600km。 道路运输的特点 能满足政治、经济、国防各方面的需要 承担铁路、水运、空运固定路线之外的延伸运输任务 能实现门对门的直达运输 机动灵活性大 速度快、运价低 运量大（周转量大） 道路分类 道路根据其所处的位置、交通性质、使用特点等主要可分为： 公路：连接城镇、乡村和厂矿之间主要供汽车行驶的道路； 城市道路：供城市各地区间交通用。 5.2 公路工程 5.2.1 公路的分类 道路分类与技术标准一般由国家负责管辖公路与建设的部门来制定其标准。我国由交通部来制定公路分级与标准。当前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为： ①高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的