学位论文-新建铁路大地坝双线特大桥施工组织设计.doc

大地坝双线特大桥 施工组织设计 一、编制说明 1 编制依据 1）承发包合同、招投标文件和施工合同 2）成渝客运专线CYSG-5标段大地坝双线特大桥设计施工图和相关通用图； 3）中华人民共和国交通法规 4）我单位对施工现场的实地勘察、调查资料 5）《高速铁路设计规范》（试行） （TB10621-2009） 6）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设[2008]147号、铁建设[2009]62号、铁建设[2010]5号 7）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号） 8）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）及局部修订条文（铁建设[2009]62号） 9）《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 10）《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）））DK279+507.098，终点里程为DK280+531.572，全长1024.474m。主要跨越重庆外环高速公路，，共27跨简支梁，3跨连续梁(40m+64m+40m)。线路于DK279+651处采用40m+64m+40m 连续梁跨越重庆外环高速公路。 2 设计概况 本桥位于缓和曲线上，曲线半径11000m，纵坡为-3‰和-12.4‰，双线无碴轨道，线间距5.0m，设计时速350km/h客运专线。上部结构为2×32m简支梁+ (40+64+40)m连续梁+23×32m简支梁+2×24m简支梁。连续梁采用挂篮悬臂施作，简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。桥墩为圆端型实心墩，墩身最高为20.5m（不含顶帽3m）），人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土）、层厚约1 m；第四系全新统冲洪积层（），软土、松软土、膨胀土、细砂，层厚1-3m不等；第四系全新统坡残积层（），膨胀土，1-5m不等； 下伏侏罗系上统遂宁组（），泥岩夹砂岩；侏罗系中统上沙溪庙组（），泥岩夹砂岩；侏罗系中统下沙溪庙组（）；侏罗系中统新田沟组（），全风化层W4厚约6～30m，强风化层W3厚1～2m，下为弱风化层W2。 ③、不良地质与特殊岩土 桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落，特殊岩土为人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土、），软土（软粉质黏土），松软土（软塑状粉质黏土），膨胀土，泥岩的膨胀性。 3.2.2 水文地质特征及评价 丘坡地下水发育较全，农田、耕地地下水埋深较浅，埋深约2～4m。地表水具有H1侵蚀、地下水具有H1侵蚀。 3.2.3 工程地质条件 岩土施工工程分级及地基基本承载力： 1）粉质黏土，σ[0]=0.12MPa； 2）粗角砾土，σ[0]=0.15MPa； 3）碎石土，σ[0]=0.200MPa； 4）软粉质黏土，σ[0]=0.06MPa； 5）软塑状粉质黏土，σ[0]=0.10MPa； 6）膨胀土，σ[0]=0.15MPa； 7）细砂，σ[0]=0.10MPa； 8）膨胀土，σ[0]=0.18MPa； 9）、泥岩夹砂岩，W4，σ[0]=0.200MPa、W3，σ[0]=0.300MPa、W2，σ[0]=0.400MPa。 3.2.4 地震参数 地震烈度：Ⅶ度。 根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），确定地震动参数：桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震反映谱特征周期为0.35S。 4 气象情况 沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。根据收集的资料，年平均气温16.9℃~18.2℃，常年降水在918~1105毫米，主要集中在5月~10月，占全年降水的70%。日照年平均数为1000~1400小时，是全国最少的地区之一。 5 工程特点 5.1 桥区跨九龙坡和沙坪坝两区，征地拆迁难度大。 5.2半成品钢筋运输距离远，不安全因素多，尤其是桩基钢筋笼运输。 5.3 三电迁改多，影响时间长。 5.4 旋挖钻机钻孔出渣时噪音大，环保要求高。 5.5 2#～5#跨越外环高速公路，风险高、不安全因素多，施工干扰大。 5.6 工后沉降和混凝土徐变控制标准高。 5.7 桥区线路长，安全防护量大。 5.8墩身较高，基本上是高墩施工，脚手架量大，投入大。 三、施工组织 1 组织机构 为确保本单位工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾参与多座铁路桥梁建设的专业技术人员、管理人员组建架子队（桥梁一队）进驻现场，专门负责大地坝双线特大桥的施工现场管理和技术