机械基础——第一节金属的性能技巧.ppt

汽车机械基础 这是一门专业基础课。 主要内容： 概 述 汽车是由上万个零部件组装而成,而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的,可以说材料是汽车的基础。 概 述 第一节 金属材料的性能 金属材料的力学性能 金属材料的工艺性能 金属材料的力学性能 是指金属材料在各种载荷(外力)作用下表现出来的抵抗能力 力学性能指标 强度 金属材料在载荷作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。 弹性变形、塑性变形？ 金属材料的力学性能 可以看出下面几个变形阶段： （1）Oe———弹性变形阶段 （2）es———屈服阶段 （3）sd ———明显塑性变形阶段 （4）db———强化阶段 （5）bk———缩颈阶段 金属材料的力学性能 载荷的种类：按载荷的作用形式分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转等几种。 材料受到外力作用会发生变形，同时在材料内部产生一个抵抗变形的力称为内力。单位面积上的内力称为应力，单位为Pa（帕），即N/m2，工程上常用MPa(兆帕)，1MPa=106pa，或1Pa=1N/m2，或1MPa=1N/mm2。 金属材料的力学性能 强度 塑性 塑性是指材料在载荷作用下，产生塑性变形而不被破坏（不断裂）的能力 材料良好原塑性，有利于金属的冷冲压成型。如汽车驾驶室外壳、车厢板、油箱等。 常用塑性值的指标是伸长率和断面收缩率。 常用塑性指标有：断后伸长率和断面收缩率。 伸长率： 金属材料的力学性能 强度、塑性 硬度 是指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。 常用硬度试验方法有布氏硬度和洛氏硬度。 金属材料的力学性能 强度、塑性、硬度 韧性 汽车在启动、制动及变速时，汽车的许多零件要受到突然施加的外力作用。这种突然作用的力称为冲击载荷。 受到冲击载荷作用的零件不仅要有较高的强度和一定的硬度，还要有足够的韧性，以防止零件受冲击载荷作用而被破坏。 冲击韧性是指金属承受冲击载荷的能力。用ak表示。此值越大表示材料的韧性越好，耐冲击。 测定方法：摆锤式一次能量冲击试验。 金属材料的力学性能 强度、塑性、硬度、韧性 疲劳强度 许多汽车零件，如齿轮、轴、弹簧等，往往在工作时并不产生明显的塑性变形而会突然发生断裂，有很大的危险性。 经研究发现这些零件在工作中受到大小或大小及方向随时间呈周期性变化的应力作用（交变应力），在这种交变应力的作用下，虽然零件所承受的应力远低于材料的抗拉强度（强度极限）就发生了断裂，这种现象称为金属的疲劳或疲劳断裂。 疲劳强度：在无数次(钢铁约为107、有色金属和不锈钢为108)重复交变载荷作用下不产生断裂的最大应力。 金属材料的力学性能 强度、塑性、硬度、韧性 疲劳强度 疲劳破坏的主要原因：由于材料内部有气孔、疏松、夹杂等组织缺陷，表面有划痕、缺口等引起应力集中的缺陷，导致产生微裂纹，随着循环次数的增加微裂纹逐渐扩展，最后造成工件突然断裂破坏。 提高金属疲劳强度措施：改善金属内部组织、工件的外部形状和表面状态，减小和避免应力集中；通过强化处理和减小表面粗糙度值。 * 汽车常用材料 * 汽车常用材料 构件受力分析 杆件的承载能力分析 机构的组成及汽车常用机构 机械传动 轴系零部件 液压传动 第一章 汽车常用材料 黑色金属 有色金属及其合金 （钢和铸铁） （铝、铜、铅等及其合金） 金属材料 非金属材料 有机高分子材料 （塑料、橡胶等） 无机非金属材料 （玻璃、陶瓷等） 新型的复合材料 占汽车重量的65%～70% 占汽车重量的10%～15% 占汽车重量 的20%左右 拉伸试验视频 测试方法：通常采用拉伸试验法，在拉伸机上进行。 把标准试样装夹在试验机上，然后对试样缓慢施加拉力，使之不断变形直到拉断为止。 在此过程中，试验机能自动绘制出载荷F和试样变形量△L的关系曲线。此曲线叫做拉伸曲线。 断裂后 1．拉伸曲线 　　图2-1为低碳钢的拉伸曲线，图中纵坐标表示载荷单位为N；横坐 标表示绝对伸长量△L，单位为mm。 拉伸试验视频 　2．强度指标 屈服强度：产生屈服时的应力（屈服点） σs = Fs/So 用于有明显屈服现象的材料 抗拉强度：断裂前最大载荷时的应力（强度极限） σb = Fb/So 断面收缩率： 断裂后 拉伸试样的颈缩现象 　　　1．布氏硬度试验法 　　如图2-2所示采用直径为D的淬火钢球或硬质合金球，在规定载荷F的作用下，压入被测金属表面，保持一定时间后卸除