《城市地下空间建设新》第2章答辩.ppt

2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3. 5 技术应用情况 2.3.5.5 永久钢管柱施工技术应用 7.定位器安装 钢管柱加工完毕出厂应检收中间立柱加工质量，验收内容包括中间立柱的材质，物理力学性能指标，构件长度，垂直度，弯曲矢高等项目。 钢管柱的装卸及运输过程中，要采取支顶、加固、捆绑等有效措施防止钢管变形、滚动。工地内设堆场放置钢管柱。 6.钢管柱加工及进场验收 影响中间钢管柱施工质量的因素大致有四个方面:一是钢管柱的钻孔灌注桩桩基质量；二是钢管柱本身加工的制作质量；三是钢管柱的安装定位精度；四是柱内混凝土的浇筑质量。其中柱的安装精度最难控制，而且一旦工作有闪失难以补救；钢管柱的位置（平面位置、标高、垂直度）、混凝土的浇筑质量等，都直接影响钢管柱的承载能力。 标高：依照护筒内壁上的基准点进行控制，误差小于2mm。 定位：依据桩孔上口中心点进行控制，误差小于2mm。 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3. 5 技术应用情况 2.3.5.5 永久钢管柱施工技术应用 9.混凝土浇筑 钢管柱安装为整柱一次吊装。 上口定位时在不脱钩的情况下，进行钢管柱上端找正、定位。无误后浇注钢管混凝土。 钢管柱混凝土分两步浇筑。混凝土在浇注过程中，要严格控制混凝土塌落度、导管高度，及时提升导管，避免导管在混凝土中埋置，以保证高抛混凝土的自密实度。 为保证钢管柱混凝土与桩顶混凝土连接密实，采用C50混凝土对C30桩顶混凝土进行补偿浇筑。 8.钢管柱安装 2.4 总结 城市超深基坑地下工程设计与施工（特别是盖挖逆作法）所涉及到的理论与关键技术的研究还不够深入。 天津本世纪初才涉及到深度不超过20m的地下工程，天津地区土层的变化比较复杂，渗透系数变化大，属软土地区，由于地质条件的不可替代性，目前已有的研究成果和经验不能照搬，必须结合天津市的工程地质、水文地质条件对深基坑工程开展深入研究。 通过解决天津站交通枢纽工程后广场的轨道换乘中心工程在设计施工中遇到的大量技术难题。如软土地质条件下超深地下工程深埋承压水工程特性及降压对环境影响的控制方法问题；解决大面积不规则盖挖逆作法工法施工关键技术问题，不断地总结经验不仅可以弥补本地区规范和设计施工的缺陷，同时可以保证工程的安全与经济性。 谢谢 * 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.2 岩土工程条件 场地地处燕山山地向滨海平原过渡地带，从10万年前至今的期间内，曾有三次海进和海退，最后一次海退距今约5000年左右，历次海进海退形成海、陆相层往往交互出现的地质特征。 天津市第四系地层分布广，厚度大，市区及郊区大部分面积为全新世地层。场地岩性主要为淤泥质土、黏性土、粉土、粉砂及细砂。 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.3 水文地质概况 勘察结果显示，在约100m勘察深度范围内主要有一个潜水层与四个承压含水层组成。 第一含水层组（潜水），地下埋藏较浅，地下水位埋深1.900～1.968m（标高为0.704～0.824m），含水层岩性为砂质粉土、黏质粉土③2、砂质粉土、黏质粉土④2层，含水层平均厚度7.00m，层底标高为-12.43～-9.09m，其下伏地层粉质黏土⑥1层为相对隔水层。 第二含水层组（微承压水）地下水埋深2.79～2.839m（标高为-0.122～-0.118m），含水层岩性为⑦4粉砂层，含水层平均厚度5.00m，层底标高为-29.68～-26.70m，下伏地层粉质黏土⑧3、⑨1层为相对隔水层。 第三含水层组（微承压水），地下水埋深3.073～3.38m（标高为-0.710～-0.433m），含水层岩性为⑨21砂质粉土、黏质粉土层，含水层平均厚度2.00m，层底标高为-46.65～-44.39m，下伏地层粉质黏土⑩1、111层为隔水层。 第四含水层组（微承压水），地下水埋深12.245～12.355m（标高为-9.622～-9.50m），含水层岩性为114粉砂层，含水层平均厚度4.00m，层底标高为-67.11～ -66.05m，主要接受侧向径流补给及越流补给，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.4 施工中面临的主要岩土工程问题 本工程属于软土地区超深、超大、多跨大面积盖挖逆作基坑工程，在国内尚无可供借鉴的经验，在施工中将面临多项技术难题。 2.3 工程应用-天津站交通枢纽工程后广场工程 2.3.4 施工中面临的主要岩土工程问题 天津站交通枢纽工程具有工程规模巨大、环境条件复杂、施工要求较高等特点。 场区内浅部粉土或砂土层中的地下水具有微承压性，深部影响范围内存在承压水头较高的承压含水层。容易出现因流砂、管涌