汽车构造与原理1复习题2015版研究.doc

《汽车构造与原理Ⅰ》复习题 绪论部分 1.1876年，德国工程师奥托提出内燃机工作循环理论,即著名的“奥托循环” 2. 1897年．德国工程师狄塞尔成功制造出第一台柴油发动机. 3. 1885年德国工程师卡尔?奔驰制造世界上第一辆汽车. 4. 汽车的总体上由发动机、底盘、车身、电气设备四部分构成。 第一章 发动机工作原理 5．内燃机按不同分类特征分为不同类型。（冷却、点火方式、冲程数、缸数及排列、工作方式、燃料） 6．内燃机一个工作循环： 经过进气、压缩、作功、排气，每进行一次称为一个工作循环。 7．发动机结构基本术语：上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积、发动机排量、压缩比。 8．发动机工作过程的不正常燃烧：爆燃、表面点火。 9．四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转720°（2圈）；活塞上、下运动四次（4个行程），在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动。 10．汽油机发动机着火的基本条件是：混合气浓度合适、能产生足够的火花,点燃可燃混合气、气缸有足够压力、点火正时、配气正时。 柴油机的特点：压缩比高：15-22；热效率高；燃油经济性好与汽油机；没有点火系，油路系统机件精密，故障相对减少，工作可靠性高；排放污染物少，但易产生碳烟；转速低、质量大、制造维修费用高。 11．四冲程汽油机和柴油机的工作循环相同之处？ 共同点：每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周；只有作功行程产生动力。 12．四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同？ 不同点：燃油不同、点火方式不同、供油方式不同、混合气形成时间不同、所需要的过量空气系数不同。 13．二冲程汽油机的优缺点（同四冲程汽油机相比较） （一）优点： 1、从工作原理上来讲，在发动机排量和转速相同的前提下，二冲程发动机的功率理论上是四冲程发动机的2倍。 2、由于二冲程发动机的做功频率比较高，所以发动机运转比较平稳。 3、无专门的换气机构，所以结构简单，质量小。 4、由于附属机构少，所以使用、维护很方便。 （二）缺点： 1、废气不易排除干净。 2、换气时减少了有效工作行程。 3、部分新鲜可燃混合气随废气排出，使能源浪费，经济性下降。 4、同时造成环境污染。 14．发动机速度特性：发动机的速度特性指发，动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随发动机转速n变化的规律。 15．4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 第二章 曲柄连杆机构 16．曲柄连杆机构的运动方式与特点 活塞组、连杆小头：上下往复运动； 连杆大头、杆身、连杆盖：主要做左右摆动，同时伴有上下往复运动； 曲轴、飞轮：主要做旋转运动。 以上各零部件均是做变速运动、周期性的。 17．活塞头部作用：承受气体作用力，并通过活塞销传给连杆；安装活塞环，并与活塞环共同起密封作用；将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。 18．活塞的变形及采取的相应措施 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律：活塞自上而下膨胀量由大而小；裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。 防止变形的措施： （1） 活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2） 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （3） 裙部开绝热-膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。 （4） 销座处凹陷0.5～1.0mm。 （5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。 其他保护措施： 　在活塞裙部表面涂以保护层，可以改善铝合金活塞的磨合性：主要有铅保护层、锡保护层、石墨保护层、磷化保护层等。 19．偏置销座 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。 20．密封原理 第一密封面：由气环装入气缸后在自身的弹力 作用下形成，为气环外缘面与缸 壁接触的面。 第二密封面：由下窜入上侧隙的气体压力形成，为气环的下端面与环槽下面形成。 第二次密封：由下窜入背隙的气体压力形成，加强了第一密封面的密封性。 活塞环开口气隙为泄漏通道，多道气环开口错开，构成迷宫式漏气通道。 21．下列各环主要特征：矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环、桶面环 22．曲拐布置取决于（1）气缸数（2）汽缸排列（3）发火顺序 23. 确定多缸发动机的工作秩序依据： （1）依次作功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免进气干涉。 （2）各气缸发火的间隔时间应相同（发火均匀）间隔角= 720 / i （i为气缸数） （3）V型发动机左右两列气缸应交替发火 24．发动机的总体构造