第12章沥青路面设计讲义.ppt

不错顺口醋酸多次 路面工程 第12章 沥青路面设计 第12章 沥青路面设计 12.1 弹性层状体系理论分析 12.2 沥青路面破坏状态与设计标准 12.3 沥青路面结构组合设计 12.4 新建沥青路面的结构设计 12.5 沥青路面改建设计 12.6 国外设计方法（Sell法）概述 12.1 弹性层状体系理论分析 12.1 弹性层状体系理论分析 12.1 弹性层状体系理论分析 12.1 弹性层状体系理论分析 12.1 弹性层状体系理论分析 12.1 弹性层状体系理论分析 12.1 弹性层状体系理论分析 12.1 弹性层状体系理论分析 12.1 弹性层状体系理论分析 12.2 沥青路面破坏状态与设计标准 沥青路面设计标准 12.3 沥青路面结构组合设计 路面结构组合设计的原则 路面结构组合设计的原则 路面结构组合设计的原则 路面结构组合设计的原则 路面结构组合设计的原则 路面典型结构组合示例 12.4 新建沥青路面结构设计 路面结构设计计算图式及设计标准 路面结构设计计算图式及设计标准 路面设计弯沉值 路面设计弯沉值 路面设计弯沉值 路面设计弯沉值 路面设计弯沉值 容许弯拉应力 容许弯拉应力 容许剪应力 轴载换算与累计当量轴次 轴载换算与累计当量轴次 轴载换算与累计当量轴次 轴载换算与累计当量轴次 路基土回弹模量值的确定 路基土回弹模量值的确定 路基土回弹模量值的确定 路基土回弹模量值的确定 路面材料设计参数值 路面材料设计参数值 路面材料设计参数值 新建沥青路面结构设计步骤 新建沥青路面结构设计步骤 12.5 沥青路面改建设计 12.5 沥青路面改建设计 12.5 沥青路面改建设计 12.6 壳牌（Shell）设计方法概述 12.6 壳牌（Shell）设计方法概述 12.6 壳牌（Shell）设计方法概述 12.6 壳牌（Shell）设计方法概述 12.6 壳牌（Shell）设计方法概述 第一章 路基工程总论 第12章 沥青路面设计 沥青混凝土面层 无机结合料稳定集料 无机结合料稳定细粒土 表征结构层材料的抗拉强度因疲劳而降低的抗拉强度结构系数Ks，与材料的疲劳特性有关。 ——反映沥青混合料性质的混合料级配系数，细、中粒式沥青混凝土为1.0；粗粒式沥青混凝土为1.1； ——公路等级系数。 第一章 路基工程总论 第12章 沥青路面设计 当验算沥青路面面层抗剪强度时，需要确定易于发生面层推移（或拥包）等现象的夏季高温时，沥青混合料的容许剪应力： 抗剪强度τ按库仑理论计算。沥青混合料的抗剪强度参数，粘聚力和内摩擦角通常由三轴剪切试验测定，并以当地高温月份路表实际温度的平均值为试验标准温度。计算面层剪应力时，各结构层计算模量采用抗压回弹模量。 沥青混合料的抗剪切结构强度系数同行车荷载作用情况有关。经调查整理，停车站、交叉口等缓慢制动处（f=0.2）： 在紧急制动时（f=0.5）： Nt——停车站或交叉口在设计使用年限内同一位置停车的标准轴载累计数； Ac——道路等级系数。 第一章 路基工程总论 第12章 沥青路面设计 轴载换算原则： ①以达到相同的临界状态为标准，即同一种路面结构，甲轴作用了 次后达到预定的临界状态，乙轴作用了 次后，路面也达到同样的临界状态，此时甲乙两种轴载作用是等效的，按此等效原则建立两种轴载作用次数间的换算关系； ②对于同一种交通组成，不论以其中哪一种轴载为标准进行等效换算后，由此所计算的路面厚度结果应当是相同的。 第一章 路基工程总论 第12章 沥青路面设计 当以设计弯沉为指标以及验算沥青层层底拉应力时，凡轴载大于25kN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的作用次数ni均应按下式换算成标准轴载为P的当量作用次数N。 N ——标准轴载的当量轴次（次／日）； ni——被换算车辆的各级轴载作用次数（次／日）； P——标准轴载（kN）； Pi——被换算车辆的各级轴载（kN）； C1——轴数系数，当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算,轴数系数C1＝1+1.2(m－1)，m为轴数。 C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38； K——被换算车辆的类型数。 第一章 路基工程总论 第12章 沥青路面设计 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的作用次数ni均应按下式换算成标准轴载为P的当量作用次数N’。 C1’——轴数系数，当轴间距小于3m的双轴或多轴，轴数系数 C1＝1+2(m－1)，m为轴数。 C2’——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1，四轮组为0.09