第4章扩建方案终稿0815讲义.doc

扩建方案 4.1建设条件 沪宁高速公路东起自上海市西郊的安亭向西经昆山南、苏州北、无锡北、常州北、丹阳北（镇江南）直至南京市东郊的马群,全长249.453km，是苏南5市与上海连接的重要通道。路线的东段（上海至无锡段）在阳澄湖和太湖之间的条带上蜿蜒布设；中段（无锡至镇江丹阳段）路线平顺；西段（镇江至南京段）路线沿宁镇山脉南侧布设，直至终点马群。在公路自然区划中位于Ⅳ1（上海~丹阳）~Ⅳ2（丹阳~南京）区。 沪宁高速公路在勘察选线时，十分注重地质选线，避开了相当长度的软基路段，降低了工程费用。尽管如此，受区域地质条件的限制，路线仍然通过了很多软基路段。软土地基是沿线主要的不良地质现象。原沪宁高速公路软土地基分布及特性见表-1-1。 全线软基间断分布于起点（安亭）至丹阳段，软土分布广度与软土厚度由东向西逐渐减小，丹阳~南京段仅在个别低洼沟谷中间断产出。 原沪宁高速公路软土地基分布及特性 表-1-1 标段 标段长 （Km） 软基路段长度 （Km） 软土地基特征 A 37.91 27.00 有双层软土，上层位于地表下2～16m，下层位于地表下10～30m范围内，最大含水量大于50%。 B 32.24 17.30 仅有地表软弱土层，几乎没有淤泥质土，最大含水量小于35%。 C 45.43 26.50 最大含水量60～70%，淤泥和淤泥质土分布在表层以下2～20m范围内。 D 42.66 17.60 最大含水量小于45%，淤泥质土在表层以下5～12m深度内。 E 34.29 3.70 含多层粉土，间夹薄淤泥质土，其含水量为30～40%，淤泥质土在表层以下6～10m深度内。 F 36.98 0.19 软土零星分布于低洼沟地的地表。 G 18.7 ( 248.21 92.29 全线软土地基主要有以下几个特点： 成因类型多：海相、湖沼相、河相沉积均有产出，自东向西渐变； 分布范围广：全线有软基分布的路段总长92.29公里，其中需进行重点处理的路段有78.9公里，其余路段只需采用换填、设砂垫层等方法进行简单处理或不处理； 表层软土多为超固结土：超固结软土主要分布在A～D标段； 厚度变化大，呈多层分布：不少路段软土呈多层分布，下层软土底面最大埋深约30米；表层软土厚度一般在6~15米。表层软土易于处理，深层软土处理费用较高； 以空隙比在1.0~1.3间的淤泥质土为主； 软土层中局部含有粉砂土层，固结速度较快，对工程有利。 除了软土地基外，在镇江段沿线有零星的弱膨胀土存在，在选择路基填料时要作充分的验，减少不良填料的混入。 在南京段有深挖路段存在，个别边坡中岩体较破碎，边坡需进行针对性的防护，但边坡整体稳定性良好。 沪宁高速公路主体处于河网平原及低洼湖荡平原区内，除F、G标段有挖方路基分布外，路堤主体为填方工程，全线平均填土高度3.7米，扩建工程需要大量的土方。 根据现状，安亭到丹阳段扩建工程将以沿线集中取土为主、太湖和阳澄湖取土为辅合理利用粉煤灰和EPS方式进行路堤填料的供应。 丹阳至南京段，大部分路段位于低丘地带，相对前一段土源供应问题易于解决。该路段沿线丘岗以土岗为主，可用土层厚度3~10米，大部分可满足填料要求，取土方式以分散集中取土为主。 全线大部分路段取土困难，占用土地多，最大限度的节约土方是本项目的一个重要任务，由此也可反证采用拼接扩建较分离扩建更符合本地区的实际条件。 4 扩建方案 基本扩建原则 根据预可研究的成果，总结国内外高速公路扩建的经验，结合沪宁高速公路扩建的工程实际，我们认为沪宁高速公路扩建时应遵循以下基本原则： 合理选择方案减少对现有道路交通的影响 尽可能节约土地资源、减少拆迁数量 利于项目的可持续发展 有利于优化交通组织，提高道路的服务水平 要有利于道路的维护和交通管理 最大限度地利用现有工程 因地制宜，采用成熟、合理的工程技术，控制工程风险 工程费用合理 扩建方案 扩建工程与新建工程是不相同的，在方案选择原则上有很多差异，见表-2-1。 扩建工程与新建工程方案选择原则比较表表-2-1 项 目 新 建 扩 建 路线走向和主要控制点 要进行重点论证 一般沿用现有走向和控制点 建设规模 以交通量为基础进行论证 以交通量为基础结合扩建工程的特点进行论证 主要技术标准 要综合论证技术指标的选取 基本沿用老路技术标准，只针老路技术标准中的不足进行改进 扩建方案 要论证桥梁、互通、分离式立交等各项工程的设置位置与规模 尽可能采用现有构造物的位置、规模和标准，只对特殊项目进行再论证，重点是细节方案的研究。 施工组织 主要是整体工作安排计划和重点工程的实施方案。 扩建工程中要确保老路的通行，如何进行施工期交通组织是决定方案是否成立的重要因素。 比较可以看出，扩建工程路线方案是稳定的，