绳锯混凝土拆除专项施工方案2.doc

秦皇岛港203#、204#泊位码头结构加固改造工程 胸墙混凝土拆除 施 工 方 案 河北港口集团港口工程有限公司 第四项目部 2013年9月1日 拆除施工方案 第一章 工程提要 1 编制依据 1、交通运输部水运工管函〔2012〕 号，37《关于印发“码头结构加固改造工程方案”和“码头结构加固改造工程竣工验收报告”编制格式的通知》； 2、交通运输部《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》（2009 年第 4号）； 3、交通运输部《关于印发沿海港口码头结构加固改造工作座谈会会议纪要的通知》（厅水运便〔2011〕108 号）； 4、秦皇岛港股份有限公司 “关于秦皇岛港码头结构加固改造方案的委托书”； 5、《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及其局部修订； 6、《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）； 7、《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）； 8、《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011） 9、《海港水文规范》（JTJ213-98）； 10、中交一航院出版的有关泊位的设计文件； 11、《秦皇岛港码头结构加固改造工程码头评估报告》，交通运输部天津水运工程科学研究院，交通水运工程试验检测中心，天津津滨建质工程试验检测有限公司（2012 年 4 月）； 12、《秦皇岛港航道及港池通航能力论证报告》，大连海事大学(2005.12)。 2编制原则 我们的服务宗旨是“不仅让业主满意，更让业主成功”，为此，我们编制的施工组织设计遵循以下原则。 1.3.1质量原则 “百年大计，质量第一”，质量是企业的生命，我们本着对国家、对业主高度负责的责任心和使命感，严格按照设计文件，遵照有关技术规范、技术标准及质量检验标准组织施工，大力加强质量管理，服从业主和监理工程师的指导与监督，本工程质量目标是达到《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及国家、省、市相关技术规范，并达到合格标准。 1.3.2工期控制原则 本工程采用项目法施工，建立健全项目内部各级承包责任制，做到层层分解、责任到人、奖罚分明，充分调动全体员工的积极性。 加强现场人、机、料的科学调度，重点保障关键线路上各工序的施工进度。 1.3.3文明施工原则 在本工程施工中，我们将使文明生产伴随施工生产的全过程。保证严格执行当地政府的有关法律、法规，加强各项规章制度管理，在场容场貌、工地卫生、精神文明建设等方面做出表率，创建文明施工，达到标准化工地的要求。 1.3.4发挥企业整体优势原则 本项目一旦中标，将抽调精兵强将组建强有力的项目经理部负责组织实施，同时抽调精良的施工设备投入施工，真正做到人力和设备的优化组合。施工人员是项目经理部的坚强后盾，各职能部门均将予以本项目最大的支持，同时设专门组织机构负责协调、解决本工程实施中遇到的问题，我们力将发挥全局的整体优势，确保工程的顺利实施，全面履行承包合同。 1.3.5“四新”原则 技术创新是企业发展的源泉。在本工程实施过程中，我们在注重传统工艺的同时加强技术创新与改造，针对施工中存在的具体问题，以科学严谨的态度和求真务实的精神，积极探索，勇于实践，坚持四新原则，最大程度采用新工艺、新方法、新材料、新技术，提高工程经济效益，加快工程施工进度。 2 工程概况 2.1 工程内容 本工程为秦皇岛港煤码头四期工程2203#、204#泊位码头结构加固改造工程。为了对泊位码头进行升级。对原有橡胶护舷及系船柱进行更换，对原有码头结构进行升级加固。 2.2本工程建设规模 本工程是在原码头基础上，对现有的橡胶护舷、胸墙进行更换和改造。 2.2.1潮位特征值： 根据秦皇岛海洋站实测资料统计： 年最高高潮位：2.55m 年最低低潮位：-1.43m 年平均高潮位：1.24m 年平均低潮位：0.51m 平均海平面：0.87m 年平均潮差：0.73m 年最大潮差：2.63m （2） 设计水位 设计高水位：1.76m 设计低水位：-0.15m 极端高水位：2.66m 极端低水位：-1.71m 2.2.2自然条件及工程地质 秦皇岛位于河北平原北端，北依燕山，南临渤海，海洋性气候明显。冬季较冷，夏季凉爽，风速较大。10月下旬至4月上旬的气温在10oC以下，最冷的1月气温在-6.1oC，全年日最低气温≤0oC的天数有131.2天，1959年1月17日曾出现的极端低气温-21.6oC。这里年平均风速3.0m/s，春季各月皆在3.5m/s左右。秋冬季盛行偏西风，最大冻土深度850mm； 2.2.3水文 秦皇岛海区日分潮与半日分潮振幅之比（HK1+H01）/HM2为4.73，海区潮汐类型为正规全日潮。最高高潮位 2.55m，平均高潮位 1.24m，最低低潮位 -1.