混合动力车排放及油耗测试的实践与研究.pdfVIP

混合动力车排放及油耗测试的实践与研究 ‘ 钱国刚高海洋陆红雨 (中国汽车技术研究中心) 阿部真一柴田康行(丰田汽车公司) 摘要：本文简要介绍了HEV车的排放、油耗测试方法及标准，并介绍了一款HEV车 试验过程及数据分析结果。结果表明，HEV车的排放、油耗与其主电池的充放电情况呈 现很强的规律性。通过充放电净值来修正油耗，可以得到该HEV的真实油耗值。 关键词：混合动力汽车排放测试油耗测试充放电净值油耗修正 一、前言 ： HEV比传统汽车增加了由电池、电机等组成的电力驱动(或发电)系统，兼具了传 统汽车及电动汽车的一些特征，其排放、油耗的测试有所特别。在测试传统车的转鼓试 验台上，再补充一些装置，即可进行混合动力车的排放、油耗测试。 中国汽车技术研究中心采用电力计配合转鼓试验台测试系统给一款非外接充电型 HEV进行了30余次试验，获得了一些经验和规律。本文介绍了测试系统、试验过程， 并分析了试验结果。 二、I-IEV排放·油耗测试方法及法规 美国和日本的混合动力汽车及测试研究开展得较早，引领了HEV测试标准的发展。 究[1】。SAE以CARB的经验为基础，于1999年3月推出了SAEJ1711正式版[2】。 测试而提出的。我国采用了UNECE的测试方案，并补充了一致性方面的要求；此外， 国标对电力测量仪器的精度等一些方面要求更为严格。 SAE HEV车型，并为这两种车型分别设计试验方法。本文介绍了非外接充电型HEV的测试。 三、试验设备及试验内容 试验在轻型车排放转鼓试验台上进行，使用了全套的测试设备，包括：转鼓试验台、 CVS、气体分析仪系统等。除此以外，由于HEV的特殊性，在测试中还需计量车载 378 混合动力车排放及油耗测试的实践与研究 电池的充放电量，即增加了电力计及配套电流传感器等。电力计及配套电流传感器的精度 符合SAE 流充放值等数据。电池的SOC状态是电池剩余电量与总容量的比值。 试验的概要测试步骤有：在电力计经过半小时的预热之后，把经过预处理及浸车的车辆按 座椅放倒并拆除其他覆盖物，露出主电池的两根主导线，把电力计的两个电流传感器按照 图1所示分别夹在两根导线上。接着，车辆按照传统车辆的测试过程进行操作。在循环工 图所示。 图l 混合动力汽车的排放及油耗试验 12，000km)构建的“全国循环”及“北京循环”试验。 四、试验数据分析 4．1充放电净值AAh、AAhl与初始SOC及ASOC之间的关系 379 2005中国电动汽车研究与开发 个夹在电池正极主导线上的电流传感器来测量电流，电力计对电流进行时间积分而得出充 量了电池正负极主导线上电流，电力计也对它们分别进行了时间积分，得出△Ah】及△Ah2。 后文将／XAhl及△Ah2的平均值记为△Ah。 HEV的电力驱动／发电系统与发动机系统相互耦合，车辆动力系统运行模式有发动机 驱动、电力驱动、减速充电，等，某些模式给电池充电，某些放电。根据该车型的主电池 略适度地调控动力系统的工况，把主电池SOc控制在平衡值附近，从而给“下一步的” 充电／放电过程预留空间。在运行一个循环时，如果初始时刻车辆的SOC高于目标平衡值 过多，动力系统将更多地运行在放电状态，促使测试终了时候的SOC接近于目标平衡值， SOC远低于目标平衡值，则充电过程会优势于放电过程，aSOC为正值，△Ah为负值。 ECE御t；下的电流 EcE循环下，AAh及SOC变化情况 ——_速度 ——SOC (km／h) 之变化