气缸垫结构设计中的面压分布.PDFVIP

维普资讯 f6，fg 1．994年第2期 气缸垫结构设计 中的面压分布 一rk斗。 关键 ，也是最复杂的密封垫 。它靠缸盖螺栓拧紧 现。目前普通使用的发动机出压 一062MPa．油 力传给缸盖 的夹紧力来保证燃烧气体 、机油 、冷 压 ≈ 0．6～ 1．oMPa。美 国DA日A公司测试的 却水的密封 。所 以设计气缸垫一定要根据不同 载荷分布数据情况是这样的：缸 口护圈承受总 的要求设计 不同的结构和工作厚度 ，使单位面 载荷 的 359％，水 、油孔护 圈为 15，3％．缸垫本 积压力分布最佳化 ，来保证密封 的可靠性 。 体 为 48．8％。由此分析 ，由于缸垫缸 口护 圈和 水 、油孔护圈在本体中 占据面积很少 ，一般 日有 1．0％ 以下 ，有 的甚至更少 ，F 、F 远 大于F i从 面压的大小来排 即F F 所 以密封部 位 不 同的结构和不 同的工作厚度 ，在缸盖定量 的夹紧力中对 F 、F 、F 的影响很大 ．对气缸垫 的密封性能也是至关重要的，合理的设计一定 要根据不同的密封要求设计 出不同的结构和工 作厚度，使单位面压分布最佳化 ，来保证密封的 必备条件 。 根据气缸垫各密封部位 的不 同面压要求 ， 在设计气缸垫时 ，第 一要考虑 的是相对压力较 大的缸 口密封部位 ，在选用材料上 ．一般选用强 图 1 一般气缸垫承受压力 一 度好 的不锈钢或优质碳素结构钢 的冷轧薄板 ； 般常见的气缸垫承受 的面压可 以分解 在结构设计上则根据犬、中、小不同的功率或爆 成 图 l所示 的三个分力 。F 是缸 口护 圈上 的面 发 压力的发动机工作状况来确定结构形式 。对 压载荷 ；F 是施 加在缸垫本体上 的面压载荷 ； 于功率较小 的发动机 (功率 55kW 以下)一般 Fa是油孔护 圈上 的面压载荷 。F 、 和 均 以 kg／mm。的单位来表示 ，气缸垫 的设计结构和 工作厚度是取决于特定用途的设计参数 ．而 F 和F。是最重要的密封参数。气缸垫缸 口部分与 发动机缸盖、气缸孔共 同组成 了燃烧室 。当发动 圈 2 单 圈包缸 口型式气缸垫 机处于工作状态时缸垫缸 口护 圈受到热i中击 ， 采用单圈包缸 口型式 (如 图2)。对功率较大 (功 因此在缸 口部分的燃气密封靠 F 来实现 ，而具