任务5.2氧传感器故障的检修探讨.ppt

* * * * * * * * * * * * 2）检测信号电路 动态值：发动机运转2500r/min，电压在0.1~1V; 以0.45V为中心上下波动次数10s内不少于8次；发动机加速，0.7V～1.0V;发动机减速，0.1V～0.3V。 静态值：发动机不运转，0.45~0.5V V 最高信号电压850mV 最低信号电压75~175mV 从浓到稀的最大允许响应时间100ms （2）示波器检测 只要有1个不符合规定，必须进行故障检查。 结论２：检测信号电压最大、最小值、变化次数 　　　禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 　　　三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 　　　装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 1.7 氧传感器使用注意事项 在检修氧传感器时，应注意以下事项： (1)氧传感器一般使用氧化锆(ZrO2，一种陶瓷材料)作敏感元件。因为陶瓷硬而脆，甚至强烈的吹洗都会使它碎裂，所以，在拆装时，不要用扳手或撬扛敲打，以免损坏。 (2)不要在氧传感器内部喷涂防锈层或使用溶剂，以防阻碍或堵塞外部空气进入传感器内部而改变其性能，甚至完全失效。其他油液如动力转向机油和制动液也会起同样的作用。 检修注意事项 (3)在维修发动机时，应按规定使用密封垫或密封胶。在有润滑油流动的部位，不要使用含有醋酸的硅密封胶或硅橡胶密封垫。除有厂商规定者外，不要在氧传感器的螺纹处使用防粘剂或溶剂。 （1）氧传感器中毒　　氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。 1.8 氧传感器的常见故障： 另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。 （2）积碳　　由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。 （3）氧传感器陶瓷碎裂　　氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。 （4）加热器电阻丝烧断　　对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。 （5）氧传感器内部线路断脱。 氧传感器的检查方法 1.氧传感器加热器电阻的检查　　拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器 2.氧传感器反馈电压的测量: 数字万用表置于直流电压“DC”量程，在发动机运转期间，用万用表测试氧传感器的信号电压，读取最小—最大值。好的氧传感器应该能被检测到小于0.3V、高于0.8V的信号电压。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，1s内反馈电压的变化次数应不少于8次。 ３.氧传感器外观颜色的检查　　从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。　　通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：　　①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；　　②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；　　③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；　　④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。 (1)使用含铅汽油，引起氧传感器中毒，使其作用失效。造成氧传感器中毒的决定性因素是排气温度，如果在900℃的高温下侵入铅，就好像在传感器表面上涂了一层高温漆，它堵塞了氧传感器基准侧和排气侧之间氧离子的流动，从而使氧传感器失去检测排气中氧含量的能力。国外研究结果表明，装用电控汽油喷射闭环系统的汽车，在使用含铅汽油行驶480km后，氧传感器的整个性能已基本丧失，而三元催化转换器中毒后，其催化