汽轮机结构探讨.ppt

汽轮机结构与部件 c）组合转子 ：为充分发挥整锻式和套装式转子的优点，可采用组合转子，即高压部分采用整锻式，中低压部分采用套装式，国产高参数大容量汽轮机的中压转子多采用这种结构，如200MW汽轮机的中压转子就是组合式。 汽轮机结构与部件 d）焊接转子：焊接转子由若干个实心轮盘和两个端轴焊接而成，具有强度高、刚度大、相对重量轻、结构紧凑等优点，但对焊接工艺要求很高，且要求材料有很好的焊接性能。随着冶金和焊接技术的不断发展，焊接转子的应用将日益广泛。如国产300MW汽轮机的低压转子采用了焊接结构，瑞士ABB公司生产的600MW汽轮机的高、中、低压转子全部为焊接转子。 汽轮机结构与部件 3）鼓式转子：下图4-22所示为反动式300MW汽轮机的高中压转子，采用的鼓式结构，除调节级外其它各级动叶片直接装在转子上开出的叶片槽中。高中压压力级反向布置，转子上还设有高、中、低压三个平衡活塞，以平衡轴向推力。该汽轮机的低压转子以进汽中心线为基准两侧对称，中部为转鼓形结构，末级和次末级为整锻叶轮结构。 汽轮机结构与部件 九、动叶片 套将蒸汽动能转化为机械能并驱动发电机发电的部件。主要包括叶型（工作部分）、叶根和叶顶三部分。 1）叶型：叶片工作部分的截面形状称为叶型，叶型的设计决定了气流在流道中的损失情况，按工作原理可分为冲动级和反动级。 汽轮机结构与部件 2）叶根：叶片通过叶根安装在叶轮上，叶根连接的牢固性直接影响到汽轮机的安全运行。可分为： a）T型叶根： T型叶根结构简单、加工方便，被短叶片普遍采用。其缺点是在叶片离心力的作用下，叶根会对轮缘两侧产生弯矩，使轮缘有张开的趋势。 汽轮机结构与部件 b）叉型叶根：这种叶根被制成叉型，安装时从径向插入轮缘上的叉槽中，并用铆钉固定。这种叶根叉尾数可根据叶片离心力大小选择，因而强度高，适应性好。同时加工简单，更换叶片方便。但其装配工作量大，且需要较大的轴向空间，限制了它在整锻转子和焊接转子上的应用。这种叶根结构多用于大功率汽轮机的调节级和末几级。 汽轮机结构与部件 c）枞树型叶根：枞树型叶根形状呈楔形。安装时，叶根沿轴向装入轮缘上的枞树形槽中。这种叶根承载截面接近按等强度分布，叶根的齿数可按叶片上载荷来选择，因此承载能力大，强度适应性好，拆装方便。但加工复杂，精度要求高，主要用于载荷较大的叶片。 汽轮机结构与部件 3）叶顶：汽轮机的短叶片和中长叶片通常在叶顶用围带连在一起，构成叶片组。长叶片则在叶型部分用拉金连接成组，或者围带和拉金都不用，成为自由叶片。 汽轮机结构与部件 a） 围带：围带的作用是减小叶片工作的弯应力；增加叶片刚性，调整叶片的自振频率，以避开共振，提高叶片振动安全性；使叶片顶部封闭，避免蒸汽从汽道顶部逸出，有的围带还装设汽封，减小了级内漏汽损失。 可分为整体围带、铆接或焊接围带和弹性拱形围带。 汽轮机结构与部件 b）拉金：拉金的作用是增加叶片的刚性，改善其振动性能。拉金通常为6～12mm 的实心或空心金属丝或金属管，穿在叶型部分的拉金孔中。有的拉金与叶片焊接在一起，称为焊接拉金；也有的不焊接，称为松装拉金或阻尼拉金。由于拉金处于蒸汽通道之中，增加了蒸汽流动损失，并且拉金孔还会削弱叶片的强度，因此在满足了叶片振动要求的情况下，应尽量避免采用拉金。 汽轮机结构与部件 十、联轴器 联轴器又称靠背轮，它的作用是连接汽轮机的各转子及发电机转子，并传递转子上的扭矩。按照结构和特性，联轴器可分为刚性联轴器、半挠性联轴器和挠性联轴器三种形式。 1. 刚性联轴器：刚性联轴器用螺栓将两根轴端部的对轮紧紧地连接在一起。其优点是连接刚性高， 传递扭矩大；结构简单，尺寸 小；减少了轴承个数，缩短了 机组长度。缺点是传递振动 和轴向位移，对转子找中心要 求很高。这种联轴器被广泛应 用于大功率汽轮机中，如国产 引进型300MW汽轮机转子 汽轮机结构与部件 2）半挠性联轴器：半挠性联轴器的两对轮之间通过一个波形套筒相连接，在扭转方向是刚性的，而弯曲方向是挠性的。波形套筒具有一定的弹性，故可吸收部分振动，并允许两转子的中心有少许偏差，而这种偏差是汽轮机与发电机运行时由于热膨胀不同可能出现的。因此半挠性联轴器被广泛用来连接汽轮机转子与发电机转子，国产200MW、300MW机组的汽轮机转子与发电机转子之间都采用了这种联轴器。 热能与动力工程专业 */107 汽轮机结构与部件 2）挠性联轴器：用于小型汽轮机，分为齿形联轴器和蛇形弹簧联轴器。优点为对中要求低，不传递振动