电控发动机原理、检3合编.ppt

* 高压系统由以下部件组成: – 高压燃油分配管，集成在进气歧管法兰上，带有燃油压力传感器G247和压力限制阀。 – 高压燃油喷油泵，带有燃油计量阀N290和燃油低压传感器G410 – 高压燃油管 – 高压喷油阀 注意: 在检修高压系统时，一定要注意维修手册上的说明！ 4）节气门位置传感器 信号电路与输出特性 5）油门踏板位置传感器 非接触型油门踏板位置传感器，采用霍尔集成电路。 6）油门踏板位置传感器 信号电路与输出特性 7）检修 （1）油门踏板位置传感器电路图 （2）油门踏板位置传感器电压值 （3）节气门位置传感器、节气门电机 电路图 （4）节气门位置传感器电压值 注：正常值 五、智能可变气门正时（VVT-i)控制系统 1、相关传感器、ECU及执行元件 控制原理 2、系统工作原理 3、VVT-i工作范围 1）进气门早开工作范围56-1度2）进气门迟闭工作范围10-65度3）排气门早开工作范围51-11度4）排气门迟闭工作范围3-43度 1）、怠速、轻载、低温起动时配气相位 怠速、轻载、低温和起动时，发动机转速低，进气量少，为防止出现缸内新鲜充量向进气管内的倒流，VVT-I控制进气门相位滞后，排气门相位提前，即减少了进排气门的叠开角，以便稳定燃烧，增加低速转矩，提高燃油经济性和环保性。 2）中等负荷时配气相位 中等载荷，发动机属于正常工况，为了降低NOx排放，VVT-I控制提早进气门开启角，推迟排气门关闭角，其目的是让部分废气倒流入进气管，降低了进入到汽缸的氧含量和混合气的燃烧温度，起到提高内部EGR率的效果，从而降低NOx的排放；另一方面，这一配气相位的好处也能降低泵气损失，改善燃油经济性。 3）高速、大负荷时配气相位 高速、重载，由于发动机转速较高，相当于发动机的换气时间缩短，因此，VVT-I控制排气门开启角度提前，同时应推迟进气门迟闭角，以最大程度低利用高转速时的气流惯性，充分进行过后充气，提高充气效率，满足发动机高速时动力性的要求。 4）低中转速、大负荷时配气相位 低中转速、大负荷VVT-I控制排气相位，使之适当推迟，即排气门开启角推迟，同时控制进气门相位提前，即减小进气门迟闭角，这样可提高充气效率，减小进气损失，使发动机获得最大转矩。 六、电子控制系统电子控制系统由传感器、电控单元和执行机构组成。（一）传感器1、曲轴位置传感器（采用磁电式） 2、凸轮位置传感器 采用非接触型磁阻式 信号获取 凸轮轴位置传感器 位置传感器 凸轮轴位置传感器输出特性 3、氧传感器 氧传感器电路图 4、爆震传感器 1）平面型爆震传感器断路/短路检测电阻器集成一体 2）断路/短路电阻器 点火开关ON时，爆震传感器内的断路/短路电阻器和发动机ECU内的电阻器使发动机KNK1的电压保持恒定。发动机ECU内的IC（集成电路）持续监视端子KNK1电压。如果爆震传感器与发动机间发生断路/短路，则KNK1的电压将发生变化，发动机ECU检测故障并存储DTC。 5、冷却液温度传感器 6、冷却温度传感器接线端子 7、进气温度传感器 ①．采用加热法测量进气温度传感 器的温度-电阻系数。 ②．测定在0-100度范围内电阻值的变化关系。 如果超出准许范围则更换。 8、车速传感器 （二）执行元件1）碳罐电磁阀 执行元件 2）喷油器及其电路 3）点火模块及其电路 4）节气门电机及其电路 5）进气凸轮阀 6）排气凸轮阀 7）汽油泵继电器及其控制电路 （三）电控单元 发动机控制系统（以丰田1ZR发动机为例） 1、EFI：L型EFI系统；热丝式空气流量计；多点顺序喷射 2、ETCS-i（智能节气门控制） 3、ESA（微机控制点火系统） 4、VVT-i（智能可变气门正时控制系统） 5、燃油泵控制：由ECU控制燃油泵工作；汽车发生正面撞时CRS展开，燃油泵停止工作。 6、加热型氧传感器加热器控制： 7、燃油蒸汽排放控制： 8、发动机停机系统： 9、空调切断控制; 10、冷却风扇控制:发动机ECU（水温、车速、发动机转速、空调工作情况）—冷却风扇ECU—风扇 11、自诊断系统： 12、失效保护：发动机检测到故障时，会根据存储器内存的数据停止或控制发动机工作。 （四）失效保护 油门踏板位置传感器失效保护 电子节气门体失效保护 空气流量计失效保护 冷却液温度传感器失效保护 进气温度传感器失效保护 发动机电控系统检测与维修 教学目标：掌握检测方法 教学重点：了解传感器