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116 煤油加热器设计和流场的初步研究 徐胜利 黄生洪 (中国科学大学力学和机械工程系，合肥230026) 摘要：本文考察了两种基本构型的煤油加热器和三种进气方式，采用Fluent对加热器流场进行了数值模拟。 得到了加热器流参数分布。结果表明：采用端面独立布置的点火器、模块化火炬和沿侧壁平行喷射进气的煤油 加热器，可满足飞行Math数在4“、温度范围在900～2100K范围变化的超燃发动机地面模拟实验要求。主火炬 利用煤油和纯氧燃烧，补入空气以保持氧的体积百分数为21％。该结构加热器侧壁热流小，出口截面流动参数， 特别是温度和组元氧分布较为均匀、点火可靠。但端面热流较大、火炬数目多，结构布置复杂。本文数值和实 验的初步结果，为煤油加热器改进设计和性能系统研究提供了基础。 关键词：煤油加热器；点火；数值模拟 0359V211．3 中图法分类号：0354．3 1己I言 1 JI口 对于超燃发动机地面自由射流实验风洞，需同时模拟来流温度和马赫数。加热器是这类地面模拟设 备的关键部件。文献调研表明【1】【2】：国内、外超燃发动机自由射流风洞加热器的工作方式分为：电加热 和燃烧加热。电弧加热器产生的离子和原子会污染实验气流。相对而言，其污染程度较小，不需要补氧。 缺点是：需要大型供电装置，但空气的氧电离能小、易离解并击穿电极。燃烧加热器效率高、温升快。 缺点是：燃烧产物，特别是氢／氧燃烧加热器，会产生大量的水蒸气、自由基，影响发动机实验模拟的 流场和燃烧性能。燃烧要消耗氧气，因此，加热器出口需补氧，氧的体积含量应达到21％。燃烧加热 器又分为单级加热和多级加热。多级加热思想是：采用物理方法，将来流加热到一定温度。进入实验喷 管前，再进行燃烧加热至需要总温。与单级方式相比，多级加热方式的气流受污染程度小。根据燃料种 类不同，燃烧加热器又可分为气体和液体燃料加热器。如煤油加热器和气体燃料(甲烷、氢等)加热器。 煤油的优点是：安全性好，密度大。与气体燃料相比，煤油扩散性差，存在破碎和雾化过程。煤油燃烧 热值低，燃烧产物成分复杂，中间自由基含量较大，但体积含量小。气体燃料(如氢气)的燃烧热值高， 加热温度高，加热器启动快。缺点是：与空气混合物的爆炸极限宽，产物的水蒸气含量高。但燃料密度 低，需要大体积容器储存才能达到恒定的总压。单次实验后的燃料余压较高，也造成了成本过高。关于 点火系统，可靠的火花放电方式是最佳选择，但易受环境背压影响较大。采用火药柱点火，对实验气体 会造成较大的污染。 本文采用商业软件Fluent，对设想结构的加热器流场进行初步数值模拟，对加热器气流参数作出了 较为定量的评价，验证了燃烧和点火设计思想，为加热器改进设计提供了基础。 2设计要求 设计要求归纳为： (1)采用煤油单级燃烧加热方式。单次连续工作时间为90s。结构简单、便于维护。 本项目得到国家自然科学基金和863．702课题资助。 117 压(1．40～5．0MPa)。起动速度快，6秒达到实验要求的温度和流量。在上述参数变化温度范围内，燃烧 稳定，温度波动值小于10％，无震荡燃烧现象。核心区流场均匀、稳定。 (3)具有补氧功能，出口气流的氧气摩尔分数为21％。 (4)燃烧效率大于0．97，总压恢复系数大于O．85，提供补氧燃烧后的燃气组分。 (5)在允许范围内可调整总压、总温。 3设计原理 气的摩尔流量， w1、w2、、矾为对应的摩尔质量。加热器内的单步不可逆反应过程(燃烧)为： C12H23+17．75N2十0．21 H20+0．79N2+0．21 02+(0．79 09—争12C02+11．5 02+Q 聊cD2 mH20柳Ⅳ2 聊D2 (1)组分含量要求 反应物(进气组分)：煤油(c12H23)，02，空气(O．79N2+O．2102) 生成物(出气组分)：C02，H20，N2，02