汽轮机调速系统培训摘要.pptx

汽机调速系统培训课件 1.供油装置 1.1. 供油装置的工作原理 由交流电机驱动恒压变量柱塞泵，是一种变量的液压能源,泵组根据系统所需流量自行调整,以保证系统的压力不变.采用变量式液压能源减轻了蓄能器的负担,也减轻了间歇式能源特有的液压冲击,变量式液压能源也有利于节能。正常运行时通过油泵吸入滤网将EH油箱中的抗燃油吸入，油泵出口的压力油经过滤油器通过单向阀及溢流阀进入EH油箱出口高压蓄能器，和该高压蓄能器相联的高压油母管（HP）将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统,为机组的正常运行提供压力稳定且化学性能优良的工作介质。 警告: 柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高,必需在确认油温高于20℃才允许启动泵组。 泵出口的压力可在0-21MPa之间任意设置，本机EH系统的工作压力为14.0?0.5Mpa。 供油装置有二路独立的泵组,它既可以同时工作,使流量提高2倍,又可以在正常时独立工作,互为备用。正常运行时，一台工作，另一台备用，当汽轮机调节系统需要较大流量,或由于某种原因系统压力偏低,通过压力控制器联锁另外一台油泵,使它们投入工作,以满足系统对流量的需要，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。 供油装置所有密封件均采用氟橡胶,蓄能器皮囊采用丁基橡胶,油漆采用特殊的聚氨脂漆。 注意:密封件是液压系统的生命线,一定不能让丁晴橡胶的密封件混入本系统。 供油装置设有先导式溢流阀作为系统的安全阀,当系统压力由于某种原因高于设定值时,溢流阀动作,使系统不致于承受过高的油压冲击。溢流阀在高压母管压力达到17.0?0.2MPa时动作起过压保护作用。 液压系统各执行机构的回油通过压力回油母管(DP),经过一个3微米的回油滤器回到油箱。除此以外,本装置还设有自成体系的滤油和冷油系统,专门的油泵(循环泵组)将油从油箱吸出进行过滤和冷却,即使伺服系统不工作,油液的冷却和过滤也可进行。 回油过滤器设有过载旁路装置,当因回油流量波动(如系统快速关闭)致使回油压力超过0.24Mpa时,过载旁路装置动作,避免回油过滤器的损坏。 供油装置备有再生泵组,可按油液质量需要随时投运再生装置,以改进油液的品质。 高压母管上的压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能自动启动备用油泵和对油压偏离运行正常值进行报警提供信号,EH油箱装有油箱温度控制器（20/EHR），可就地连锁循环泵及加热器的投入和切除,油箱内还设计有油温过高报警测点并提供低油位报警和遮断油泵的信号装置. 1.2.供油装置的功能及组成 供油装置的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备所组成。 1.2.1油箱 用不锈钢板焊接而成，密封结构，设有人孔板供维修清洁油箱时用。.考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢有腐蚀作用，设计时选用1Cr18Ni9Ti(或1Cr18Ni9)做为油箱的材料。EH 油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放EH油箱中的抗燃油。 1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，本系统采用了柱塞式变量泵，弹性套柱销联轴器。泵和电机的联接采用法兰套筒联接,便于泵和电机的检修. 油泵启动后,油泵以全流量 向系统供油,同时也给蓄能器充油,当油压达到系统的整定压力14Mpa时,高压油推动恒压阀上的控制阀,控制阀操作泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油流量相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,泵会自动改变输出流量,维持系统油压在14Mpa。两台泵布置在油箱下方以保证油泵正的吸入压头。 EH油泵 高压过滤器 1.2.3 控制块组件 控制块组件安装在油箱的侧面,它设计成能安装下列部件: 高压过滤器 两个高压过滤器位于油泵出口的高压EH油管路上,用以过滤进入系统的EH油。 溢流阀 两个有安全阀作用的溢流阀位于两台油泵出口高压EH油管路上，它用于监视系统油压，并且当系统油压高于设计值时将EH油液返回EH油箱,以确保系统的工作压力在正常的范围内，以避免系统承受不必要的高压。 直角单向阀 两只直角单向阀装在EH油泵的出口侧高压EH油路中.以防止高压EH油倒流。 压差发讯器 两个压差发讯器位于油泵出口的高压EH油管路上,用来检测高压过滤器流动情况,并给出相应的报警信号。这两个压差发讯器是一种远传式压差发讯器，当高压滤器因污物堵塞至使压降大于0.24Mpa时该压差发讯器发出信号以示警告。 蓄能器 两个20升的蓄能器装在油箱控制块上方，蓄能