内燃机设计期末复习总汇.ppt

第八章 活塞组设计 第一节 活塞的设计 一、工作条件 1. 高温－导致热负荷大 燃气温度： 柴油机 汽油机 活塞顶部温度： 2. 高压－冲击性的高机械负荷，包括两方面 ① ② 300~2000倍活塞组重量的惯性力。 3. 高速 活塞平均速度高－往复惯性力大－发动机振动加剧－活塞磨损增加－润滑不良。 4. 交变的侧压力 ① 造成侧向拍击，引起机体振动，产生机体表面辐射噪声。 ② 摩擦磨损大，润滑不良。 ③ 裙部变形。 ④ 缸套振动－引起缸套穴蚀（缸套外表面损坏）。 二、设计要求 热强度好，导热性好，热膨胀系数小，减磨性好。 形状合理，吸热少，散热好，强度刚度好，应力集中小，与缸套有最佳的配合间隙。 密封性好，摩擦损失小 三、常用的材料 1. 铸铁 优点：耐磨性、耐腐蚀性、耐热性好，膨胀系数小，成本低，工艺性好。 缺点：比重大，导热性差。只少量用于低速大功率柴油机。 2. 铝基合金 优点：比重小；γ＝2.65~2.82 导热性好；λ＝1.256~1.76 J/厘米.秒.度 缺点：铸铁的优点 本章开始 第三节 活塞环的设计 分类：气环、油环 作用：气环－密封、导热；油环－刮油、布油。其中密封的作用最为重要 一、气环的作用原理 （一）密封原理 （二）导热作用 活塞的70％热量由活塞环传出 环的散热作用是在环的密封作用实现后才能完成的 活塞环的初弹力是实现密封的关键因素 靠活塞环的初弹力形成第一密封面（P0=0.1~0.2MPa） 在环上面气压力PA作用下形成第二密封面 在环背气压力PR作用下加强第一密封面 二、环的工作情况与设计要求 1．高压 2. 高温－燃气温度、活塞传热、摩擦生热 3. 高速滑动 4. 润滑不良 主要损坏形式为磨损、折断、失效； 故障有卡死、颤振。 (一) 工作情况 (二)设计要求 有足够的耐磨性，保持适当的初弹力P0，较高的机械强度； 加工简单，成本低。 三、材料 灰铸铁＋合金元素：成本低，磨合性好； 粉末冶金：利用多孔性吸附机油，提高耐磨性； 球墨铸铁：轻度较好，铸造工艺复杂； 钢：机械强度、热稳定性好，但是耐熔着磨损性差； 表面镀覆： 表面镀锡、磷化处理、镀镉、氧化处理；提高耐腐蚀性和磨合性 镀铬、喷鉬，延长使用寿命 第九章 内燃机滑动轴承设计 返回开始 第一节 工作条件和材料 第二节 轴瓦的结构设计 第三节 轴心轨迹 第九章 内燃机滑动轴承设计 第一节 工作条件和材料 一、工作条件 1. 很高的动负荷作用。（气压力、惯性力） 平均比压Pm＝20～30 MPa Pmax＝（6～7）Pm 形成疲劳应力状态，造成金属层剥落 2. 相对滑动速度高 ，由于摩擦，轴颈表面产生高温，达150○C，导致机油粘度下降，承载能力下降。 3. 机油在长期高温下被氧化变质，形成有机酸，腐蚀金属表面 4. 有时形成干摩擦，使金属表面熔化、粘合、撕裂 5. 由于制造误差和机械变形，造成边缘负荷 二、材料要求 有很高的机械强度（耐疲劳）和耐热性（热硬度、热强度） 有足够的减磨性能 抗咬粘性：油膜遭到破坏时，轴承材料不擦伤和咬死轴颈。即亲油性好 顺应性：轴承副有几何形状偏差和变形时克服边缘负荷从而使负荷均匀性的能力 嵌藏性：以微量塑性变形吸收混在机油中的外来异物颗粒(金属磨屑，灰坐等)的能力 有较好的耐腐蚀性（抵抗有机酸的腐蚀） 有足够的结合强度，不因剪切力和热应力而分层 三、常用轴承材料 白合金（巴氏合金） ①锡基白合金：Cu 3~6.5%，Sb 7~12%，其余是锡。 Sb(锑)提高硬度，Cu防止Sb偏析。 减磨性、嵌藏性、耐腐蚀性好，工艺性好；疲劳强度低。可通过减薄减磨层厚度提高疲劳强度。 ②铅基白合金：Sn 5.5~6.5%，Sb 5.5.~6.5%，其余是Pb。 成本低，耐疲劳性、减磨性提高，高温硬度下降少；耐磨性稍差。 ③铜基合金 铜构成硬质骨架（铜铅合金、铅青铜合金…） 优点：机械性能、耐疲劳性好，承载能力强，高温性能好。 缺点：顺应性、嵌藏性不好，铅的耐腐蚀性较差。 ④铝基合金 分为低锡（6％）、高锡（20％）铝合金。 耐疲劳性、减磨性、耐腐蚀性好，有广泛应用的趋势；缺点是线性膨胀系数高，冷热状态间隙变化大。 四、轴瓦的钢背材料 要求：①有足够的粘结强度。②有足够的屈服极限。 一般用低碳钢（8＃，10＃，15＃） 第二节 轴瓦的结构设计 一、轴瓦表面几何形状 二、轴承宽度和油槽 B3 本章开始 第十章 机体与缸盖的设计 返回开