拌和站建设方案材料.doc

预制场建设方案 一、工程概况 我合同段为郑州机场至周口西华高速公路起点桩号为K81+700，终点桩号为K90+110，全长8.539KM。全线共有桥梁12座：主线有中 桥1座，大桥1座，枢纽互通1座，其中枢纽互通中有主线桥1座、匝道桥2座、跨线跨匝道桥2座，分离立交桥5座。全线共计预制梁板492片，其中30m箱梁132片,20m箱梁40片，16m空心板60片，13m空心板260片，详细统计数据见下表。 预制箱梁 序号 桥梁名称 梁长(m) 梁数(片) 1 斜河大桥 5×20 40 2 K88+993.862跨线桥 4×30 40 3 K89+194.7跨匝道桥 3×30 30 4 K89+837幸福河大桥 5×30 50 6 CK0+236.852匝道桥 4×3 12 小计： 132 预制板梁 K83+049寺后中桥 2×13 40 1 K82+335分离式立交 3×13 60 2 K84+504分离式立交 3×13 60 3 K85+792分离式立交 3×13 60 4 K86+464分离式立交 2×13 40 5 K87+762分离式立交 3×16 60 小计： 320 合计： 492 二、工期安排 梁体预制和架设遵循以关键线路为主导，主线桥梁优先的原则。计划于2013年10月中旬开始大规模梁体预制，2014年4月底全部预制完成，6月底全部架设完成。有效预制时间为4个半月。箱梁先预制主线上的斜河大桥，箱梁总计预制时间为140天。13m板梁底座预制完K86+464分离式立交K87+762分离式立交后，从预制场位置向标段小桩号方向依次预制。梁体架设顺序基本与预制顺序相同。具体计划安排如下： 2.1、预制场建设：2013.8.21～2013.9.29，共计40天。 2.2、梁体预制首件：2013.10.1～2013.10.15，共计15天。 2.3、大规模预制：2013.10.16～2014.4.30，共计197天。 2.4、箱梁安装：2013.12.1～2014.5.31，共计182天。 具体施工顺序详见《预制梁施工计划》。 预制梁施工工效说明 施工名称 工作内容 持续时间 编制说明 箱梁预制 钢筋绑扎 1天 梁体底板及腹板钢筋在绑扎区进行绑扎,安装完波纹管后，再吊装到底座上进行模板安装及顶板钢筋绑扎。一片预制梁的施工周期为11天 模板 1天 混凝土浇筑 0.5天 养护等强度 7天 张拉、压浆 1天 移梁出坑 0.5天 合计 11天 资源配置 3.1、劳动力配置 序号 工种 人员 备注 1 钢筋工 15 钢筋下料及加工厂集中完成 2 模板工 9 3 混凝土工 7 4 张拉工 6 5 修补工 2 6 驾驶员 5 包括砼运输、龙门吊操作等 7 杂务工 4 负责现场整理、砼养护等 8 其他 15 包括管理，技术，试验，后勤等 合计 63 四、预制场施工方案 4.1、预制场选址 我合同段预制场选址从以下两个方面考虑。 、由于我合同段路线较长，主线沿线小型结构物较多，且沿线路基均为填方； （2）、沿线两侧均为国家基本农田，不得征用为临时用地。只有在主线K86+5OO左侧向东700m位置有块非农业用地。 因此我合同段预制场位置主线K86+5OO左侧向东700m处，占地约15.6亩。与砼拌和站、钢筋加工场集中布置。 详细布置见《预制场、砼拌合站和钢筋加工场平面布置图》 4.2、预制场总体布置 根据拟建预制场位置的地形，预制场布置长384.5米，宽27米。 预制区设置12个30m箱梁台座（与20m箱梁共用），5个空心板梁台座（16m与13m板梁共用），箱梁台座，板梁台座平行于龙门轨道设置。 4.3、预制场地基处理及场地硬化 对场地进行整平并碾压。在预制区台座范围内开挖扩大基础，浇筑台座基础和台座混凝土。待台座基础浇注完成后，非台座范围内填筑建筑垃圾并碾压整平。根据地势情况设横向2%两向坡，面层采用10cm厚C20混凝土进行硬化。 场内主施工便道，设计宽4.5m，平行龙门吊轨道，主要是砼运输车和钢筋运输车的通道，整体填筑30cm厚的砖渣垫层，顶层浇筑25cm厚C20砼硬化。 4.4、预制、存梁台座及模板设计 （1）20m和30m箱梁共用预制台座 台座基础：两端扩大基础尺寸为2m×3m×0.5m，在扩大基础范围内开挖50cm深的基槽，在台座中间部分开挖1.5m×0.1m的基槽，铺设10cm厚的碎石垫层，扩大基础顶部和底部铺设纵横间距为20cmΦ12钢筋网，由于条形基础和扩大基础的顶标高一致，故同时进行浇筑。 台座设计：在成型的台座基础上进行底座放样，宽度为90cm，高度为30cm，浇筑底座顶面同预埋角钢齐平，在角钢